2015沃德十佳發動機解析 新能源漸露光芒
2014-12-15 11:06:15
作者：賴達聰
| 雪佛蘭2015款科爾維特6.2升自然吸氣發動機參數 | |
| 最大輸出功率(kW/rpm) | 340/-- |
| 最大輸出扭矩(N·m/rpm) | 624/-- |
| 每缸氣門數(個) | 2 |
| 氣門形式 | OHV（底置凸輪軸） |
| 氣缸排列形式 | V型8缸 |
| 工作方式 | 自然吸氣 |
| 氣缸容積(ml) | 6197 |
| 排氣量(L) | 6.2 |
| 壓縮比 | -- |
| 發動機特有技術 | 可變氣門正時 |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 官方綜合油耗(L) | 9.8 |
| 官方百公里加速時間(s) | 3.8 |
| 最高車速(km/h) | -- |
| 制表：太平洋汽車網（//m.wsmp3.cn/） | |
雪佛蘭大排量自然吸氣發動機獨自撐起自吸的僅有的一席，北美人民始終忘不了大排量的爽快。 6.2L、V8、底置凸輪軸、V型90°、自身重量大等都是該發動機特點，這款發動機發展至今已為第五代，缸內直噴、可變氣門正時系統、燃油管理技術都少不了。雪佛蘭科爾維特未來極有可能引入國內，廣大車迷可享受大排量的“酸爽”且并不高的油耗，繼2014年上榜之后，2015年再次入評委的法眼，但按照這種忙天下都是渦輪增壓發動機的局面，下一年沃德還能否在為自然吸氣發動機保留地位尚不清楚。
| 雪道奇挑戰者SRT Hellcat 6.2升機械增壓發動機參數 | |
| 最大輸出功率(kW/rpm) | 527/-- |
| 最大輸出扭矩(N·m/rpm) | 881/-- |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 氣門形式 | OHV（底置凸輪軸） |
| 氣缸排列形式 | V型8缸 |
| 工作方式 | 機械增壓 |
| 氣缸容積(ml) | 6166 |
| 排氣量(L) | 6.2 |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 發動機特有技術 | 機械增壓、可變氣門正時系統 |
| 供油方式 | -- |
| 官方綜合油耗(L) | -- |
| 官方百公里加速時間(s) | -- |
| 最高車速(km/h) | 320 |
| 制表：太平洋汽車網（//m.wsmp3.cn/） | |
又一變態的美系大排量，不僅是6.2L如此大，而且還有機械增壓的加壓，最終能爆發最大功率為527kW（720PS）和881N·m驚人的轉矩。如此暴力的動力非一般人能控制得了。該發動機依舊保留了美系發動機特色-底置凸輪軸，配有可變氣門正時系統。挑戰者SRT應無望正規引入國內。
● 福特1.0升L3渦輪增壓發動機
| 福特嘉年華1.0升L3增壓發動機參數 | |
| 最大輸出功率(kW/rpm) | 92/6000 |
| 最大輸出扭矩(N·m/rpm) | 170/1400-4500 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 氣門形式 | DOHC（雙頂置凸輪軸） |
| 氣缸排列形式 | 直列L型 |
| 工作方式 | 機械增壓Ecoboost |
| 氣缸容積(ml) | 999 |
| 排氣量(L) | 1.0 |
| 壓縮比 | 10:1 |
| 發動機特有技術 | -- |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 官方綜合油耗(L) | 6.3 |
| 官方百公里加速時間(s) | 10.1 |
| 最高車速(km/h) | 195 |
| 制表：太平洋汽車網（//m.wsmp3.cn/） | |
福特1.0升L3渦輪增壓發動機連續第二年獲得沃德十佳發動機，該發動機在沒有常規平衡軸的前提下仍舊能夠運行得非常平穩，經過改良的發動機飛輪和凸輪軸能夠嚴格配合點火順序產生更強的動力。國內的嘉年華和翼搏已經搭載該1.0T發動機。
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