拋開60年情懷 全新皇冠2.0T＋發動機解析

● 缸蓋集成排氣歧管

　　將發動機排氣歧管集成在缸蓋上這種技術我們并不陌生，目前包括大眾、通用、福特等多個廠商都已經應用。這種布置方式在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現更高的效率。

● 雙渦管單渦輪

　　除了缸蓋排氣歧管一體化設計外，全新皇冠2.0T⁺發動機還配備了雙渦管單渦輪技術。這一技術我們同樣不陌生，寶馬是將這技術應用得最廣泛的車企之一。皇冠2.0T⁺身上所應用雙渦管單渦輪技術就是豐田和寶馬雙方技術共享的產物之一。

　　雙渦管單渦輪發動機相比普通的渦輪發動機多增加了一條廢氣通道，其中1、4氣缸共用一個通道，2、3氣缸共用一個。當4個氣缸輪流排氣時，兩條渦管輪流排出廢氣，從而減少相鄰氣缸排氣干擾，提高排氣效率。再配合輕量化處理的渦輪葉片，使渦輪擁有更快的響應速度。

● 水冷式中冷器

　　我們常見的發動機中冷器無非就風冷式和水冷式兩種，風冷式結構簡單、安裝方便，但冷卻效果不佳，而且進氣管行程過長，動力響應相對較差。相對來說，水冷式冷卻效果更好，動力響應更快，但結構也更加復雜，成本也更高。

　　全新皇冠2.0T⁺發動機采用的是水冷式中冷器，中冷器直接安裝在發動機上方渦輪和進氣管之間，大大縮短進氣管的行程，提高動力響應。從渦輪經過的高溫空氣直接從中冷器的水套流過，大大提高冷卻效率。根據官方資料顯示，水冷式相比風冷而言，百公里加速時間提高了0.3秒。

● 如何應對機油消耗問題？

　　渦輪發動機的渦輪軸承部位、以及用于確保制動負壓真空泵運轉的潤滑部位等決定了渦輪增壓發動機相比自然吸氣發動機要消耗更多的機油，渦輪發動機中的機油容易劣化，機油劣化會導致粘度下降，消耗增加，也就是我們常說的燒機油。那么豐田是如何解決這個問題的呢？

　　首先為了彌補增加零部件（渦輪、真空泵）導致的機油消耗增加，8AR-FTS通過用水套隔墊抑制氣缸孔變形等來減少發動機氣缸的機油消耗。對于機油劣化，通過D4增大空燃比的變化范圍并利用噴射器強制換氣系統等，將機油劣化控制在與自然吸氣相同的水平，以抑制機油消耗。

● 總結

　　全新皇冠這款2.0T⁺發動機可以說是集萬千寵愛于一身，諸多新技術合理巧妙的應用，彼此之間各取所長、互補所短，從而來達到1+1>2的效果。最大輸出功率235馬力，最大輸出扭矩350Nm在同級別發動機中雖然沒有達到最優，不過百公里綜合油耗僅為7.1L則會讓你大吃一驚。接下來我們也將會繼續對全新皇冠進行一系列的解讀和體驗，敬請大家期待。（圖/文：太平洋汽車網 林錫希）