火寒毒后浴火重生 全新普銳斯技術(shù)解讀

● 動力總成 世界之最的熱效率

　　全新普銳斯靠的是“節(jié)儉”聞名于世，混動的身份也是其里根之本，先進的發(fā)動機技術(shù)和混合動力控制便成了豐田在全新普銳斯推出時要交出的功課。

　　此前，行星齒輪的動力耦合單元是豐田混動系統(tǒng)優(yōu)勝于其他品牌的根本，該結(jié)構(gòu)從1997年應用至第三代車型之前都未曾有過本質(zhì)變化，豐田這將近二十年的混動研發(fā)中，更多的是在琢磨如何降低摩擦損耗，如何提高結(jié)構(gòu)可承受的最大扭矩等事情。但保守的豐田人卻在全新普銳斯上改用了多軸電機和平行軸減速齒輪結(jié)構(gòu)，換來了結(jié)構(gòu)更為緊湊，效率更高的成果。

　　動力電池方面，從以往豐田的車型布置來看，普通版的普銳斯將配備傳統(tǒng)的鎳氫電池，而插電版本則使用全新開發(fā)的小型化高性能鋰離子電池，但無論是普通版還是插電版都將采用低能耗的動力控制單元(采用新材料SiC功率半導體的PCU單元)，損失降低大約20%，因此全新普銳斯的純電續(xù)航里程會有一定提升，但具體數(shù)值仍需等待公布。

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