融合沃爾沃安全理念 博瑞C-NACP碰撞解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】我們總說“消費者的眼光是雪亮的”——吉利博瑞自從上市以來銷量屢創新高，每個月都能打破自主品牌B級車銷量。博瑞是吉利入主沃爾沃后首款設計出來的車型，沃爾沃在安全性方面的表現毋容置疑，而博瑞主被動安全設計也必定有著沃爾沃的元素；節節攀升的銷量也表明了消費者對博瑞的安全性是十分認可的。口說無憑，接下來，青山小編就帶大家一起進入C-NACP碰撞試驗中心，一探博瑞在C-NACP正面100%剛性壁障碰撞試驗中的真實情況，看看自詡安全的博瑞是否經得住考驗。

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　　由于這次碰撞試驗所處的中國汽車研究技術中心（簡稱中汽研）保密性較高，因此全程并不能采用相機拍照。青山為了給大伙帶來最真實的報道，只能“適時”采用手機拍攝和官方提供圖片，畫質有所參差，敬請讀者諒解。大片真正上演，請系好安全帶抓緊扶手。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗前準備

　　C-NACP碰撞測試依舊在被眾多業內人士所吐槽的中國汽車技術研究中心舉行。上一年青山同樣在此觀看碰撞測試，然而今年雖然在此依舊舉行碰撞測試，但C-NACP有著重要的改變。其采用2015版新規則，力求擺脫五星批發市場和”客戶充值論“的榮譽。

　　這次2015版規則的變化主要為調整星級分數劃分等級，五星等級門檻分數有所提升至54分起；取消前排駕駛員安全帶提醒裝置與ISOFIX兒童安全座椅裝置加分，加分分值由4分降低至3分；修改或取消碰撞試驗中的量化開課指標；最最最為重要的一條是增加了自愿申請評價車型配置的要求，不能一味送檢高配車型，將由C-NACP決定銷量較好的試驗車型。

　　本次試驗由C-NACP中心計劃自主發起吉利博瑞碰撞測試。獨資在天津采購吉利博瑞1.8T旗艦車型，屬于2015年第四批且2015版規則第二批次的車型之一。試驗車型屬于整車系中較高的安全配置車型，配備了全方位7具安全氣囊、潛艇籠式高強度吸能車身等被動安全設備，以及360度倒車影像、ACC自適應巡航、LDW主動偏航警示系統、TPMS胎壓監測系統和城市預碰撞系統等。

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗車輛將以50-51km/h速度，正面沖擊固定的剛性壁障。車輛前排駕乘人員分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，第二排駕駛員后方放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，另外一側則放置一個P系列3歲兒童假人。整體駕乘艙假人布置較為完善，能覆蓋較大部分人群。

　　在碰撞試驗時車輛所有油液電氣狀態與真實情況下一致，以保持試驗的真實可靠性。通過拉索牽引車輛以0.3g加速度提速至50km/h，前半段加速、后半段勻速。碰撞瞬間速度保持在50km/h～51km/h。

　　車輛正面撞擊質量高達7噸的鋼筋混凝土墻面，且壁障撞擊面采用20毫米厚的膠合板覆蓋。至于為什么采用膠合板覆蓋。C-NACP沒有給出明確的解析。青山猜想的是，為了保護撞擊墻面罷了，實際上并不會起到緩沖作用。碰撞區域有著無頻閃燈光系統，以保證各個高速攝像機能拍攝到高清圖片。

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