激情環(huán)保盛宴 日本體驗本田渦輪/混動技術(shù)

● 本田全新2.0T渦輪增壓發(fā)動機

　　廣汽本田即將在下半年推出的大型SUV是國內(nèi)首款搭載全新2.0T渦輪增壓發(fā)動機車型，這次體驗營本田也同樣是將這款仍處于機密狀態(tài)的車型拉出來供大家試駕，誠意滿滿。但因為全天不允許拍照，所以大家也都別想看到這款車型的真容了。實話告訴大家，筆者也沒能看到這款車型的真容，整車除了車內(nèi)座椅、方向盤、儀表盤以及擋位區(qū)域外，其它地方均覆蓋了偽裝。好吧，回歸主題，咱們不聊車，下面繼續(xù)聊發(fā)動機。

　　前面兩臺渦輪增壓發(fā)動機所提到的技術(shù)亮點，在這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機上面都可以找到。i-VTEC（排氣側(cè)VTEC）、經(jīng)過優(yōu)化的進氣口和活塞頂部、電動排氣泄壓閥、集成式排氣歧管等等。缸蓋內(nèi)采用的是包裹式雙層水套，并通過電動水泵進行驅(qū)動，對廢氣的冷卻效果更好。在降低廢氣溫度的同時，也能更加有效的對燃燒室進行冷卻。

　　大部分發(fā)動機在對活塞進行冷卻的方法是通過在活塞的裙部直接噴射機油降低活塞的溫度。這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機采用的是少見的“內(nèi)冷油道活塞”，即在活塞的內(nèi)部設(shè)置一條環(huán)形的冷卻油道對活塞進行冷卻，相比前者對活塞各部分的冷卻效果更加均勻，大幅降低摩擦，減少爆燃。

　　發(fā)動機采用輕量化鍛造連桿，減少發(fā)動機內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)以及往復(fù)運動部件的慣性重量。而且連桿通過塑性硬化加工，進一步提高強度。另外曲軸也采用輕量化鍛造工藝，進一步降低發(fā)動機的重量。

　　在廣汽本田這臺全新的大型SUV身上與發(fā)動機匹配的是ZF的9AT變速箱，在試駕體驗環(huán)節(jié)，雖然只有短短的兩圈，但這臺發(fā)動機的表現(xiàn)同樣不俗，動力儲備非常充足。駕環(huán)節(jié)本田還提供了漢蘭達供對比試駕，相比之下本田這臺發(fā)動機調(diào)校明顯更偏運動化。急加速情況下變速箱積極降檔，持續(xù)的加速快感，伴隨著挑逗人的聲浪，讓你大呼過癮。重新回歸渦輪陣營的本田的確沒讓人失望。

【本田2.0T渦輪增壓發(fā)動機詳解】