不同風(fēng)格調(diào)教 C4世嘉與英朗底盤(pán)實(shí)拍對(duì)比

● 后懸架及細(xì)節(jié)對(duì)比

　　C4世嘉采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，同時(shí)也布置了橫向穩(wěn)定桿在增強(qiáng)扭力梁的抗扭剛度，整體結(jié)構(gòu)較為耐用。英朗則采用較為復(fù)雜的多連桿式獨(dú)立懸架，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是雙連桿式獨(dú)立懸架，也就是大多數(shù)心里所想的“筷子懸架”。即便如此雙連桿也是獨(dú)立懸架，兩側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)互不影響。

　　兩車(chē)后懸架的差異往往反映著國(guó)人購(gòu)車(chē)的顧慮。C4世嘉的扭力梁式非獨(dú)立懸架看似比英朗的雙連桿式獨(dú)立懸架稍微讓人覺(jué)得單薄些，其實(shí)并不然。C4世嘉的采用了減振器與彈簧分離的布置，減振器的長(zhǎng)度受到車(chē)身結(jié)構(gòu)影響較小，可以設(shè)計(jì)較長(zhǎng)的緩沖行程來(lái)減少震動(dòng)，其濾震效果也能達(dá)到不錯(cuò)的表現(xiàn)。英朗的后獨(dú)立后懸架的確面對(duì)不平路面能有著更加細(xì)膩的過(guò)濾。不過(guò)由于其縱向推力桿偏細(xì)，抗縱向的沖擊能力較弱。如此的布局會(huì)造成穩(wěn)定的制動(dòng)前束，但驅(qū)動(dòng)時(shí)的前束變大。

　　C4世嘉的扭力梁遠(yuǎn)離后輪的輪軸，扭力梁主要受到輪子施加的扭轉(zhuǎn)力矩作用，距離較長(zhǎng)的力臂能減少震動(dòng)和力傳遞至車(chē)身。其減振器和彈簧設(shè)定偏舒適性，扭力梁也能適當(dāng)抑制側(cè)傾。英朗的雙連桿采用的是不等長(zhǎng)的連桿，車(chē)輪上下跳動(dòng)是沿著車(chē)架點(diǎn)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。減振機(jī)構(gòu)角度傾斜較小。

　　由于扭力梁式非獨(dú)立懸架主要由扭力梁抵抗扭轉(zhuǎn)變形，因此無(wú)需布置副車(chē)架來(lái)增加剛性，從而導(dǎo)致簧下質(zhì)量有所減輕。不過(guò)英朗后懸架的副車(chē)架也是相當(dāng)緊湊，沒(méi)有多余的部件。兩車(chē)的縱向推力桿與車(chē)身鏈接處都采用了橡膠襯套鏈接，可適當(dāng)減輕路面震動(dòng)帶來(lái)的不適。

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