讓普銳斯壓力倍增 解讀現(xiàn)代IONIQ新能源車

● IONIQ純電動車技術(shù)亮點

　　整車的大腦都位位于前機艙的位置、其中ECPU電源控制單元包括了集成逆變器、VCU車輛控制單元、直流變壓器等元件。集成逆變器主要給三相永磁同步電機供電，達到最佳的電流輸出。整個電源控制單元尺寸較小，較少侵占空間。

　　車載充電器為現(xiàn)代摩比斯所制造，輸入交流電壓范圍在70～285V，最大輸入電流為32A，輸出直流電壓為240～413V，最大直流電為20A，其容量為6.6kW。最大保證慢充的時間不會過長。

　　IONIQ的電機與Soul秀兒的純電動版的永磁同步電機近似，功率和轉(zhuǎn)矩稍微增大些許，功率提升了8kW，轉(zhuǎn)矩提升了15N·m。電機最大的轉(zhuǎn)速可達到10500rpm，同時采用水冷進行冷卻散熱，減緩激烈駕駛或頻繁起步的電機過熱問題。同時電機內(nèi)部優(yōu)化線圈的厚度和線截面的形狀，以降低電機的能耗。整個電機約重53.1kg。

　　電機采用了高頻降噪的技術(shù)優(yōu)化NVH的表現(xiàn)，當車輛速度低于19km/h或倒車時還會發(fā)出模擬引擎的噪音以來提醒行人。制動時也采用該電機進行制動能量回收。

　　單速比的減速箱只是用過按鈕式換擋控制能完成美妙的前后停車切換，簡便了駕駛員的操作。采用低摩擦軸承減少了不必要的動力浪費，提高傳動效率，這是也造就百公里能耗較低的原因之一。該變速箱最大可承受310N·m轉(zhuǎn)矩，應(yīng)付這個最大轉(zhuǎn)矩295N·m的電機綽綽有余。

　　IONIQ的鋰離子聚合物電池才是最值得看的地方。其采用的電池是世界范圍內(nèi)能量密度最高的電池，其能量密度達到200Wh/kg，電池約為140kg。由于整車能耗較低，僅為12.5kWh/100km，因此電池容量并沒有設(shè)計國內(nèi)品牌的四十多千瓦時，IONIQ電池容量為28kWh。

　　事實上，IONIQ純電動版更多亮點在于電池與整車的上，雖然其容量甚至還沒有達到國產(chǎn)品牌電動車的一半，但續(xù)航里程與國產(chǎn)品牌的近似，同時充電時間也是非?？臁碾姵匦阅苌峡?，韓國企業(yè)制造的產(chǎn)品是屬于領(lǐng)先梯隊。三星SDI、LG化學(xué)的電池眾多國際大品牌廠商在使用，其中國內(nèi)的如上汽集團也在使用。 因此，未來一段時間電池的性能會左右著純電動車的發(fā)展。

　　對于韓國人民造車，青山更多是由衷的敬佩精神。韓國人對于技術(shù)的專研精神幾乎與日本人更為接近。現(xiàn)代集團在韓國的制造業(yè)、船舶業(yè)、運輸業(yè)、建筑業(yè)等等，其占據(jù)了韓國經(jīng)濟非常大比重，是民族工業(yè)。同時韓國人的心中對日本制造較為遠敬，盡可能不用日本零件技術(shù)，民族情緒非常高漲。因此，現(xiàn)代汽車所用的零部件基本都是其自家企業(yè)生產(chǎn)，特別是關(guān)鍵的控制系統(tǒng)。如此高度的集中自行零件研發(fā)制造，可靈活調(diào)控配置，最大程度適應(yīng)自家的車型，跟重要品質(zhì)控制更有保障。

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