青出于藍勝于藍 高爾夫·嘉旅底盤實拍解析

　　【太平洋汽車網 技術頻道】最近MPV市場非?；鸨?，連帶著家用型MPV也逐漸升溫。早起的高爾夫SportVan才用進口的方式在國內銷售，現在一汽-大眾將其引入國內生產并命名為高爾夫·嘉旅。足以說明未來國內汽車市場朝著多元化方向發展，究竟這樣高爾夫·嘉旅有什么底氣讓國人用過踏出這一步呢？青山這次帶大家掀開底盤仔細瞅瞅。

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● 底盤一覽 

　　高爾夫·嘉旅底盤為承載式車身結構。底盤保護都十分充足，整車的大面積護板也是保護得相當到位。采用了塑料材質的油箱也是情理之中。排氣管所經過之處有著隔熱管進行保護，減少熱量傳遞至車身。高爾夫·嘉旅前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架則采用了多連桿式獨立懸架（僅限于1.4T車型，1.6L和1.2T車型為扭力梁式非獨立懸架）。高爾夫·嘉旅則采用普通的“H”型的副車架，整體結構較為細小，略為減少車頭重量。四輪獨立懸架，似乎都能給到舒適的駕乘感受，但實際駕駛的感覺卻給到非常運動感覺。

● 前懸架及細節對比

　　高爾夫·嘉旅采用了最常見的麥弗遜式獨立懸架。整體結構較為簡單，對空間的侵占較少，主要由減振機構、轉向節和下擺臂承受著大部分的受力。彈簧和減振器一體式布置。橫向穩定桿都是通過小連接桿與減振器下方鏈接，最大程度抑制側傾的現象。

　　高爾夫·嘉旅采用的是“L”型單層沖壓鋼板的下擺臂，其下擺臂開孔數目更多，可適當減少簧下質量，提升下擺臂抗沖擊的能力。下擺臂與轉向節鏈接都采用了獨立的球頭鏈，方便今后更換球頭鏈而無需更換下擺臂，節省維修成本。

　　高爾夫·嘉旅的橫向穩定桿布置較前，位于傳動軸之前；橫向穩定桿長度越長效果并不是那么明顯，抑制側傾能力有所下降。其前懸架主要沖壓成型的合金鋼以及鑄鐵材質，轉向節是采用鑄鐵材質，這部分較為小巧，符合車輛的定位。

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