運(yùn)動靜音兼得 長安福特新福特翼虎底盤實(shí)拍

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】城市型SUV現(xiàn)在隨處可見，但其中有多少人能看到他們的底子呢？緊湊級別的SUV價格和懸架配置高度相似，究竟這些熱門SUV中有著怎樣的底蘊(yùn)？其中以長安福特新福特翼虎為代表的偏向運(yùn)動型。新福特翼虎運(yùn)動細(xì)胞如何在底盤上表現(xiàn)，青山馬上為你揭曉。

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● 底盤一覽無遺

　　新福特翼虎采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。這一點(diǎn)保證了車輛的舒適性。懸架用料上雖然只是普通的鐵質(zhì)材料，但零件連接采用了較為厚實(shí)的橡膠襯套。橡膠襯套剛度偏硬，路感非常清晰。底盤保護(hù)上較為充分，發(fā)動機(jī)下方大面積的纖維護(hù)板能保證發(fā)動機(jī)被剮蹭和吸收發(fā)動機(jī)的噪音。底盤中部裸露部分都有涂層覆蓋，減少購車后底盤裝甲煩惱。同時油箱部分也被緊緊包裹起來。稍微有不足的是，制動液管路直接裸露出來，容易讓人眉頭一緊。新福特翼虎底盤表現(xiàn)不錯，達(dá)到該級別的較高標(biāo)準(zhǔn)。

　　新福特翼虎采用同級別主流的麥弗遜式獨(dú)立懸架。懸架結(jié)構(gòu)與福克斯非常相似。麥弗遜式獨(dú)立懸架雖然沒有雙叉臂那樣橫向支撐性好，但可減少懸架結(jié)構(gòu)對車內(nèi)空間的侵占。整體懸架零件都以鐵質(zhì)材質(zhì)為主。

　　下擺臂采用了雙層沖壓鋼板焊接而成，下擺臂輕量化開孔并不多，其形狀為“L”型。下擺臂與羊角的連接采用了獨(dú)立的球鉸鏈，方便日后的維修更換。下擺臂與副車架采用了縱向的橡膠襯套相連，厚實(shí)的橡膠襯套提升的行駛品質(zhì)。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)也是大伙關(guān)注的重點(diǎn)，其采用了鑄鐵的材質(zhì)。減振器、轉(zhuǎn)向橫拉桿、驅(qū)動半軸和下擺臂都需要與其連接。橫向穩(wěn)定桿連接在減振機(jī)構(gòu)上，布置緊湊，能有效抑制側(cè)傾產(chǎn)生。

　　副車架部分采用了兩段式的全框式副車架。車頭部分和主體部分采用了螺栓連接。相比于一體式的結(jié)構(gòu)，兩段全框式車架即可保證副車架的剛度，又可減輕車頭累贅。同時較為罕見的是，副車架與車身沒有采用直接的硬連接，而是帶有橡膠襯套的螺栓連接，減緩振動的傳遞。同時副車架后部有著加強(qiáng)件相連，提升車輛的抗扭剛性。

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