國內(nèi)品牌學(xué)習(xí)榜樣 本田CLARITY燃料電池車

● 電動機動力保守

　　CLARITY FUEL CELL從功能布置上并沒有與其他三廂車有明顯區(qū)別。長車頭里面布置燃料電池反應(yīng)堆代替了發(fā)動機的位置。驅(qū)動系統(tǒng)則采用130kW的電機作為主要驅(qū)動，相當于2.4L自然吸氣發(fā)動機的水平。

　　燃料電池相對于純電動車來說更像汽油或柴油發(fā)動機，它的燃料主要是氫氣作為燃料和氧氣作為氧化劑。氫氣和氧氣都要獨立供給電池的兩個電極，并且在電極出進行反應(yīng)。同時在電極處需要依靠催化劑加快反應(yīng)。電子從燃料中釋放，在兩電極間電位差作用下，電子經(jīng)過外部電路留下負/陰極，就是這樣產(chǎn)生電流。同時在陰極出產(chǎn)生水和廢氣。

　　燃料電池單元主要由膜電極組件和氣體流路構(gòu)成。膜電極組件由電解質(zhì)層、催化劑層、氣體擴散層，以及氫氣和空氣的流路組成。其中氣體擴散層中碳紙采用東麗公司提供的碳纖維材料，其具有非連續(xù)的碳纖維按隨機方向排列，耐久性及氣體擴散性出色。同時燃料電池單元里改進了氫氣和空氣的流動方向。

　　為何小標說到電動機動力保守？電機最大功率130kW，最大轉(zhuǎn)矩也有著300N·m，這動力水平明明就是帶渦輪發(fā)動機的水平。其實這跟本田對電機控制輸出有著關(guān)系。CLARITY FUEL CELL的目標是成為一款普通汽車，也就是說偏向舒適性的設(shè)定，而不像特斯拉的性能取向。燃料電池車需要以高壓氫氣作為燃料，同時發(fā)電是需要壓縮空氣傳送至燃料電池堆。本田設(shè)定電動渦輪壓縮器采用兩級提高壓力，在初段時，壓縮空氣量不足，導(dǎo)致電機功率下降，無法達到讓人澎湃的感覺。同時車載鋰電池也會向電機傳送電力，但依然不能滿足電機的需求。導(dǎo)致整體電機的動力無法盡情釋放。電機輸出受制于燃料電池功率和鋰電池的功率，整體偏向長續(xù)航里程的設(shè)定。

　　由于增加鋰電池和儲氫罐，車重必定增加。CLARITY FUEL CELL車身有55%的材質(zhì)使用了高強度鋼和鋁合金的材料。其與接近尺寸大小的雅閣相比，反而車身重量減輕約15%。1500MPa超高強度鋼更多用于關(guān)鍵部位，如A柱、B柱、車頂縱梁和門檻梁等。980MPa高強度鋼則應(yīng)用在車頂橫梁、地板橫梁、車頭縱梁等部位。

　　發(fā)動機艙蓋、翼子板、車門和行李箱蓋等覆蓋件采用了6000系的鋁合金，而前防撞杠梁和車門防撞梁則采用了強度更高的7000系鋁合金。玻璃纖維強化樹脂材料則被應(yīng)用在后防撞杠梁上，與原來的鋁合金防撞梁相比減輕50%重量。此材質(zhì)使用的是朗盛集團旗下德國Bond-Laminates公司生產(chǎn)。

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