離完美還差一步 廣汽三菱歐藍德底盤實拍

　　【太平洋汽車網 技術頻道】一直以來被評為最具性價比的7座合資SUV廣汽三菱歐藍德，自上市以來一直受到追捧，每個月銷量穩穩突破萬臺，而且市場終端優惠少之又少。為何歐藍德一直受到如此多人的追捧？同時其底盤表現又如何呢？下面青山給你深入解析。

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　　廣汽三菱歐藍德底盤與進口的版本相差并不遠。采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。有意思的是前副車架采用的是兩段式的全框副車架，中間采用螺栓硬連接，在節約成本的同時兼顧對車頭的支撐。后懸架則采用彈簧一體式布置，可更高效吸收振動。發動機和變速箱下方有這大面積的樹脂護板，有效防護一般的剮蹭。底盤中部并沒有布置太多的護板，同時僅為兩側有涂層覆蓋，中央并沒有涂層。油液管路較為直接裸露，缺少一點保護。排氣管經過之處都有隔熱瓦覆蓋，可阻隔熱量傳遞。油箱采用鐵質材質。整體底盤偏向實用性為主，沒有太多吸引眼球之處。簡單的設計確保的較高的可靠性。

　　歐藍德與同級別車型的前懸架并沒有太大的差異，依舊都是采用麥弗遜式獨立懸架。麥弗遜獨立懸架在保留適當的操縱穩定性時，也可以減少懸架結構對車內空間的占用。前懸架主要由下擺臂、減振機構、轉向節、驅動半軸、轉向橫拉桿以及橫向穩定桿組成。

　　下擺臂采用沖壓鋼板焊接而成，下部采用焊接加強件以應對國內惡劣的路況。下擺臂采用“L”形結構，力臂更長，減振效果更為好，同時加速和制動前束更穩當。軸線位于下擺臂連接點的前部，提升操控的靈活性。下擺臂整體并沒有太多輕量化的的設計，甚至下擺臂與軸承座相連也采用一體式的球鉸鏈設計，在更換維修時稍微不方便。下擺臂采用徑向和軸向的橡膠襯套與副車架相連。

　　轉向節結構非常緊湊，采用鑄鐵的材質。下擺臂、減振機構、轉向橫拉桿以及傳動半軸都要與其相連。橫向穩定桿通過鐵質小連接桿與減振機構相連，橫向穩定桿布置在傳動軸之后，如此布置的穩定桿能在轉彎時能抑制側傾讓車輛緊貼地面。

　　副車架采用的兩段式的設計，以“H”副車架為主，再采用螺栓硬連接與車頭支架相連。副車架采用螺栓的硬鏈接與車身相連，雖然不利于行駛舒適性，但有助于提升轉向的敏捷，減少虛位。“H”形和車頭的副車架采用雙層鋼板沖壓焊接而成。兩段式全框副車架可有效加強車頭的支撐，特別在碰撞時可有效緩解沖擊，同時成本更低。

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