關(guān)注下盤功夫 轎車常用懸掛結(jié)構(gòu)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車中心】我們在談論武術(shù)的時候，會談到下盤功夫。下盤功夫是指身體腰部以下部位，尤指腿部，其支撐的穩(wěn)定性和出擊的能力。下盤功夫的好壞直接反應武術(shù)水平的高低。而談到汽車，其懸掛系統(tǒng)的設計和結(jié)構(gòu)直接影響到汽車的駕控特性，是眾多想買車的朋友非常關(guān)注的問題。今天，我們要來了解一下轎車常見的懸掛結(jié)構(gòu)形式及其特點。

● 麥弗遜式前懸掛：

　　麥弗遜式懸掛是一種非常常見的前懸掛形式。在上世紀30年代，美國工程師麥弗遜（MacPhersan）為滿足前置前驅(qū)車型占用空間較大的動力系統(tǒng)而設計的一種懸掛機構(gòu)。這種懸掛機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊性能良好，在隨后幾十年中被世界各大汽車生產(chǎn)商廣泛采用。現(xiàn)在，在15萬元以下的合資轎車車型中，大部分車型的前懸掛采用的都是麥弗遜形式。

　　麥弗遜式懸掛主要由螺旋彈簧、減震器、下擺臂以及擺動軸承組成。螺旋彈簧和減震器組成減震支柱，充當車輪擺動主銷的同時，承受來自于車身抖動和地面沖擊的上下預應力。下擺臂主要是承擔來自橫向的沖擊力。擺動軸承連接車輪、減震支柱以及下擺臂使整個系統(tǒng)連結(jié)成一個整體。

　　麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，降低了簧下質(zhì)量。簧下質(zhì)量的降低，使得車輛的轉(zhuǎn)向響應及懸掛回彈速度都更加敏銳。而緊湊的結(jié)構(gòu)設計使得汽車設計者能夠在發(fā)動機艙內(nèi)安裝體積大小差異較大的發(fā)動機，極大增加設計的靈活性。

　　由于麥弗遜式懸掛的減震支柱承受著車身重量以及車輪的沖擊，加上減震支柱承受橫向的沖擊力的能力較弱，使得減震器容易發(fā)生變形和漏油，耐用性一般。正是由于麥弗遜式懸掛在承受側(cè)向力方面有一定的弱點，使用麥弗遜式懸掛的車型在高速過彎時會出現(xiàn)車輛側(cè)傾嚴重或者在急剎車時出現(xiàn)明顯的點頭。