發動機技術巡禮(3) ECOTEC LDK發動機解析

● LDK發動機技術解析：

　　獨特的雙對旋平衡軸結構

　　作為一款標準的四沖程發動機，必然擺脫不了發動機平順性比直六或者V6發動機遜色的特點。所以在發動機內部設置平衡軸則是理所當然的事情。平衡軸消振的原理是使用偏心軸旋轉產生與發動機振動相反的振動從而實現消振的效果。發動機平衡軸一般有兩種設置方式：1.設置在曲軸下方，由曲軸通過相應的齒輪帶動，結構較為緊湊。2.設置在氣缸兩側，由曲軸通過鏈條帶動，消振效果比較好。

　　當平衡軸的轉速和曲軸同速時，能消除發動機運轉過程中產生的一階振動；當平衡軸的轉速是曲軸的兩倍時，能消除發動機運轉過程中產生的二階振動。階數越高，振幅越小，對發動機的影響越少。

　　LDK發動機的雙平衡軸中，其中一根轉速和曲軸等速，消除發動機的一階振動；另一根轉速為曲軸兩倍，消除發動機的二階振動。LDK發動機的雙對旋平衡軸機構使得其有相當不錯的運轉平順性。

　　而作為競爭對手，福特EcoBoost GTDi 2.0T發動機的平衡軸位于曲軸底部；大眾2.0TSI的平衡軸與LDK發動機類似，位于氣缸兩側。而小排量低功率的大眾EA111 1.4TSI發動機則沒有設計平衡軸。

　　鈉冷氣門技術

　　中空鈉冷氣門技術多用于柴油發動機。由于渦輪直噴發動機內部工作溫度較高，使得排氣門工作環境比較嚴酷，因而就引進了鈉冷氣門技術。通用Ecotec LDK發動機的排氣門使用的就是鈉冷氣門。鈉冷氣門是空心的，在氣門中央的空腔中會填滿金屬鈉。當氣門工作時，頭部溫度非常高，鈉吸熱氣化上升至氣門桿頂部經冷卻水散熱，從而提高是氣門散熱能力得到提升。