發(fā)動機(jī)技術(shù)巡禮(10) 新勝達(dá)2.0T發(fā)動機(jī)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】北京現(xiàn)代新勝達(dá)確定將在12月份上市，最近關(guān)注度頗高。這次上市的新勝達(dá)的動力系統(tǒng)，除了之前的2.4L發(fā)動機(jī)外，還新增了一款動力更為強(qiáng)勁的2.0T GDI發(fā)動機(jī)。相信大家對這款發(fā)動機(jī)也想有進(jìn)一步的了解，下面就為大家解析一下這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

● 發(fā)動機(jī)基本參數(shù)

● 發(fā)動機(jī)的那些事

　　這款2.0T GDi發(fā)動機(jī)的代號為ThetaII G4KF。G4KF，它是源于世界發(fā)動機(jī)聯(lián)盟工廠(世界發(fā)動機(jī)聯(lián)盟是現(xiàn)代、三菱、克萊斯勒三家共同出資的發(fā)動機(jī)廠)，原型為三菱4B11T。這三家公司共享所研發(fā)的發(fā)動機(jī)技術(shù)（如缸體），但如發(fā)動機(jī)ECU、正時機(jī)構(gòu)等則各有自己的選擇。后來聯(lián)盟工廠解散以后，三家公司還繼續(xù)用原來的技術(shù)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。G4KF發(fā)動機(jī)的渦輪使用的是三菱的TD04H，而且缸體和三菱4B11T非常相似，據(jù)說凸輪軸、活塞一些核心部件都可以互換。

　　現(xiàn)代的2.0T GDI發(fā)動機(jī)屬于其旗下的Theta II系列發(fā)動機(jī)，該系列發(fā)動機(jī)主要包括2.0L與2.4L兩種排量，分別應(yīng)用在現(xiàn)代及起亞品牌旗下的車型上。

　　Theta II系列的直列四缸發(fā)動機(jī)大體上有四大類，第一類為Theta II 電噴版（MPI）（橫置前驅(qū)/四驅(qū)），包括2.0L和2.4L兩種排量，分別搭載于索納塔8代、起亞K5、現(xiàn)代I35等車型上。

　　第二類為Theta II 直噴版（GDi）（橫置前驅(qū)/四驅(qū)），主要搭載于海外版的索納塔8代、起亞K5、Cadenza（K7）等車型低配版上。

　　第三類為Theta II Turbo 電噴版（縱置后驅(qū)），主要搭載于現(xiàn)代Genesis Coupe車型上

　　第四類為Theta II Turbo 直噴版（橫置前驅(qū)/四驅(qū)），即國內(nèi)將要上市的新勝達(dá)搭載2.0T GDi發(fā)動機(jī)，目前主要搭載于海外版索納塔8代（頂配），K5（頂配）等車型上。

　　國內(nèi)即將上市的新勝達(dá)也將搭載2.0T GDi發(fā)動機(jī)，據(jù)目前工信部公布的2.0T車型的最大功率為180kW（245PS）（最大扭矩尚未確定），這臺引進(jìn)國內(nèi)的2.0T GDi發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)是要遜于海外版本的。新勝達(dá)上的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為180kW（245PS），要低于海外版204kW（278PS）的最大功率，估計(jì)發(fā)動機(jī)的調(diào)教上會有所差異，不過技術(shù)上都一樣的。下一頁我們來了解一下這款發(fā)動機(jī)都運(yùn)用了哪些先進(jìn)的技術(shù)。

● 相關(guān)鏈接：

新勝達(dá)將推10款車型 搭2.0T/2.4L發(fā)動機(jī)
//m.wsmp3.cn/nation/gckx/1211/2199589.html

國產(chǎn)現(xiàn)代新勝達(dá)搶先實(shí)拍 新設(shè)計(jì)新動力
//m.wsmp3.cn/teach/tiyan/1211/2199141.html

● 進(jìn)排氣正時可變系統(tǒng)

　　2.0T GDI采用了進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)，也就是大家所熟知的雙VVT。采用是常見的葉片式調(diào)節(jié)裝置的，對氣門正時控制更為精確。

　　其原理也大同小異，主要是通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，來實(shí)現(xiàn)對氣門提前或延時關(guān)閉的效果。這樣ECU能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載適時做出調(diào)節(jié)，保證在各個轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果，從而提升發(fā)動機(jī)效率。

● 缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

　　前面我們介紹的幾款主流發(fā)動機(jī)，具有強(qiáng)勁動力的同時擁有更低的油耗，其中的核心技術(shù)之一就是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)了。2.0T GDI這顆動力強(qiáng)勁的“心臟”必然也應(yīng)用了此技術(shù)。

　　缸內(nèi)直噴的好處就是，將燃油直接在缸內(nèi)噴射，與空氣混合的更為充分，更容易控制空燃比，更好地壓榨每一滴燃油的能量，從而降低油耗，提高發(fā)動機(jī)的動力性能。

　　缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)都會比一般自然吸氣發(fā)動機(jī)多一個高壓燃油直噴系統(tǒng)，這樣才能保證燃油順利噴入高溫高壓的氣缸內(nèi)。

● 單渦輪雙渦管渦輪增壓

　　與前面介紹過的通用Ecotec LDK、福特EcoBoost與寶馬N20一樣，2.0T GDI也采用了時下高效率的單渦輪雙渦管廢氣渦輪。

　　這種渦輪的特點(diǎn)是通過將排氣管將點(diǎn)火時刻相鄰的兩個氣缸兩兩隔開(1與4一組、2與3一組)，把廢氣分為兩道氣流來推動渦輪，這樣做的好處就是能有效地降低了渦輪的遲滯效應(yīng)，同時也減小了各個氣缸在排氣時的互相干擾，進(jìn)一步提高進(jìn)排氣效率。

● VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)

　　由于發(fā)動機(jī)在不同工況下工作，對進(jìn)氣的需求也有所不同。可變進(jìn)氣，主要是為了提高發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時的進(jìn)氣效率，從而提升發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速下的動力性能。其實(shí)這種方式類似大眾的EA888的進(jìn)氣歧管翻板，都是為了滿足發(fā)動機(jī)不同工況下所需的進(jìn)氣效率。

　　在進(jìn)氣歧管內(nèi)安裝電磁控制閥，通過它的打開和關(guān)閉，可以將進(jìn)氣歧管分為兩段，從而改變它的有效長度。當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，進(jìn)氣歧管變長，使汽油和空氣更好的混合，燃燒更充分。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，進(jìn)氣歧管變短，這時氣缸能更快吸入更多的空氣，滿足發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的進(jìn)氣量。

● 靜音正時鏈條

　　2.0T GDI發(fā)動機(jī)采用了免維護(hù)的靜音正時鏈條，特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性與耐磨性高，相對于正時皮帶來說，正時鏈?zhǔn)敲饩S護(hù)的而正時皮帶幾萬公里便要更換，可少了一項(xiàng)換正時皮帶的費(fèi)用，因而使用正時鏈的發(fā)動機(jī)保養(yǎng)成本會更低。

● 雙平衡軸

　　四缸發(fā)動機(jī)平順性先天不好，通常在發(fā)動機(jī)內(nèi)部都會設(shè)計(jì)有平衡軸用于抵消發(fā)動機(jī)內(nèi)部振動。其原理是使用偏心軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)振動相反的振動從而實(shí)現(xiàn)消振的效果。

　　為了擁有更好的平順性，2.0T GDI發(fā)動機(jī)也采用了雙平衡軸，不過有別于通用LDK、大眾EA888發(fā)動機(jī)的雙對旋平衡（位于發(fā)動機(jī)中部兩側(cè)），而是位于發(fā)動機(jī)底部(跟寶馬N20發(fā)動一樣)，由曲軸通過一個齒形鏈條進(jìn)行驅(qū)動，可對發(fā)動機(jī)進(jìn)行一階和二階的振動進(jìn)行消除，以提高發(fā)動機(jī)的平順性。

　　總結(jié)：2.0T GDI作為現(xiàn)代Theta II系列的一款動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，其身上也是集缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣可變正時等時下主流的先進(jìn)技術(shù)于一身。目前海外版的索納塔8、起亞K5已搭載了這款發(fā)動機(jī)，有著不錯的性能表現(xiàn)，值得期待。不過這款發(fā)動機(jī)很快就可以和我們見面了，將在12月上市的新勝達(dá)車型也將搭載這款2.0T GDI發(fā)動機(jī)，這必然會提升勝達(dá)在國內(nèi)SUV市場的競爭力，讓我們拭目以待吧。

更多關(guān)于發(fā)動機(jī)解析的文章：