發(fā)動機技術(shù)巡禮(10) 新勝達2.0T發(fā)動機解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】北京現(xiàn)代新勝達確定將在12月份上市，最近關注度頗高。這次上市的新勝達的動力系統(tǒng)，除了之前的2.4L發(fā)動機外，還新增了一款動力更為強勁的2.0T GDI發(fā)動機。相信大家對這款發(fā)動機也想有進一步的了解，下面就為大家解析一下這款渦輪增壓發(fā)動機。

● 發(fā)動機基本參數(shù)

● 發(fā)動機的那些事

　　這款2.0T GDi發(fā)動機的代號為ThetaII G4KF。G4KF，它是源于世界發(fā)動機聯(lián)盟工廠(世界發(fā)動機聯(lián)盟是現(xiàn)代、三菱、克萊斯勒三家共同出資的發(fā)動機廠)，原型為三菱4B11T。這三家公司共享所研發(fā)的發(fā)動機技術(shù)（如缸體），但如發(fā)動機ECU、正時機構(gòu)等則各有自己的選擇。后來聯(lián)盟工廠解散以后，三家公司還繼續(xù)用原來的技術(shù)生產(chǎn)發(fā)動機。G4KF發(fā)動機的渦輪使用的是三菱的TD04H，而且缸體和三菱4B11T非常相似，據(jù)說凸輪軸、活塞一些核心部件都可以互換。

　　現(xiàn)代的2.0T GDI發(fā)動機屬于其旗下的Theta II系列發(fā)動機，該系列發(fā)動機主要包括2.0L與2.4L兩種排量，分別應用在現(xiàn)代及起亞品牌旗下的車型上。

　　Theta II系列的直列四缸發(fā)動機大體上有四大類，第一類為Theta II 電噴版（MPI）（橫置前驅(qū)/四驅(qū)），包括2.0L和2.4L兩種排量，分別搭載于索納塔8代、起亞K5、現(xiàn)代I35等車型上。

　　第二類為Theta II 直噴版（GDi）（橫置前驅(qū)/四驅(qū)），主要搭載于海外版的索納塔8代、起亞K5、Cadenza（K7）等車型低配版上。

　　第三類為Theta II Turbo 電噴版（縱置后驅(qū)），主要搭載于現(xiàn)代Genesis Coupe車型上

　　第四類為Theta II Turbo 直噴版（橫置前驅(qū)/四驅(qū)），即國內(nèi)將要上市的新勝達搭載2.0T GDi發(fā)動機，目前主要搭載于海外版索納塔8代（頂配），K5（頂配）等車型上。

　　國內(nèi)即將上市的新勝達也將搭載2.0T GDi發(fā)動機，據(jù)目前工信部公布的2.0T車型的最大功率為180kW（245PS）（最大扭矩尚未確定），這臺引進國內(nèi)的2.0T GDi發(fā)動機動力表現(xiàn)是要遜于海外版本的。新勝達上的2.0T發(fā)動機最大功率為180kW（245PS），要低于海外版204kW（278PS）的最大功率，估計發(fā)動機的調(diào)教上會有所差異，不過技術(shù)上都一樣的。下一頁我們來了解一下這款發(fā)動機都運用了哪些先進的技術(shù)。

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