低調(diào)的炸街!名爵6閥門排氣與點(diǎn)火加強(qiáng)篇

　　這套排氣套件是量身定制的，全套不銹鋼打造出來的質(zhì)感的確不錯(cuò)，雙尾鼓的設(shè)計(jì)也是一大亮點(diǎn)，去掉了中段的消音器，升級(jí)了高流量的三元催化器，大直通的設(shè)計(jì)提升排氣效率，也便于制造聲浪。

　　頭段的三元催化部分，從焊接的工藝可以看出與原廠的區(qū)別，手工的焊點(diǎn)很精致，焊接師傅的工藝十分不錯(cuò)。和原廠件對(duì)比，雖然小了點(diǎn)，但是不銹鋼的質(zhì)感看起來的確不錯(cuò)，氧傳感器的開口、連接下一段排氣的位置也必須完全一致。

　　下圖是三元催化器后連接中段的部分，各種彎角遵循和原廠一樣的角度，金屬網(wǎng)狀的緩沖位、掛耳位的焊接都很精準(zhǔn)。

　　中段改為了直通，去掉了原廠中見的回壓消聲器部分，所以怠速的時(shí)候會(huì)比原廠狀態(tài)的排氣聲音大不少，不過聽起來是挺激情的。

　　下圖是中段排氣一分二連接兩個(gè)尾鼓的部分，我自己覺得這是最為性感的一個(gè)部件了，不知道大家怎么看？

　　左右兩個(gè)尾鼓，尾鼓部分為拋光不銹鋼，閃亮亮的很有誘惑力，再和拆下來的一體式雙出尾鼓比較一下，就顯得更具魅力了。

　　下圖可以看到外側(cè)具備閥門的排氣管是單獨(dú)一條直通的設(shè)計(jì)，這也就是當(dāng)外側(cè)排氣管的閥門關(guān)閉時(shí)，排氣經(jīng)過回壓鼓從內(nèi)側(cè)排出，為回壓設(shè)計(jì)。而閥門開啟后則是排氣直通的狀態(tài)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)作時(shí)的排氣效率得到最大限度的提升，排氣的轟鳴嘶吼也因此激活。

　　不銹鋼的排氣管為了和黑色的保險(xiǎn)杠放在一起不顯突兀，套上了碳纖維的裝飾環(huán)，隱約的透露出一絲閃光的銀色金屬部分，個(gè)人很喜歡這樣的設(shè)計(jì)。

　　這個(gè)尾鼓需要按照車尾的空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以也是為手工焊接打造，做工上是很到位的，這個(gè)閥門部分也是單獨(dú)焊接上去的。

　　電控的排氣管閥門裝置，可以通過遙控器簡(jiǎn)單的進(jìn)行開啟和關(guān)閉，當(dāng)然這需要通電連接，還有獨(dú)立的無線控制裝置。

　　下面這些都是排氣管的附屬配件，黑色的為無線接收器以及閥門控制裝置，需要連接12V電源以及兩側(cè)的排氣閥門電控開關(guān)。而藍(lán)色的裝置則插在OBD口上，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以實(shí)現(xiàn)Auto模式下的2800轉(zhuǎn)后自動(dòng)開啟外側(cè)排氣管的閥門。

　　閥門接上電線后需要通過底盤預(yù)留的孔洞穿線至行李廂內(nèi)，而這個(gè)步驟需要拆開行李廂的內(nèi)襯，線穿好后也需要用密封膠來把孔洞再度密封起來。

　　把兩側(cè)的閥門線連結(jié)到控制器之后，把控制器安裝在行李箱的最后方，這樣再把內(nèi)襯安裝回去就完全看不到控制器的存在，也不影響行李廂的空間，經(jīng)過這步的操作之后，安裝過程基本就結(jié)束完成。

　　拆裝行李廂內(nèi)襯的時(shí)候，可以看到名爵6同樣在許多我們看不到的地方用足了材料，像內(nèi)襯上的吸音棉，輪拱上的止震板等等，都為NVH靜音帶來了有效的提升。