上海特斯拉model3預計19年底上市，價格30萬左右。？

美國的續航標準是最嚴格的，說是300就300，400就400，中國的說500，就300，不存在說450會有400，BYD在美國給退貨就是達不到美國的標準，按中國標準BYD就沒問題。

那你去蔚藍論壇看看.基本上行駛150公里電量就到20了。。。。還是新車。不帶提衰減的。標準就是比國內苛刻。而且外國的月亮某種意義上就是比中國的圓，因為能見度高啊。

真正長時間開過電車的就都知道，看什么標準測試的續航都沒啥意義，電池容量有多少才是最實際的，目前中國，50度電池的價格就是10萬左右，75度電池的20萬左右

國內的電量標的400實際200有就不錯了。美國標的多少按中國的測法只會更多，還有電池管理技術讓特斯拉電池衰減的速度比國產的慢的多得多了。。

對于中國建筑企業的施工速度我是不懷疑的，只是覺得一輛車要上市還有很多流程要走，要年底準時上市沒那么容易咯

別扯什么美國標準，中國標準了，還特斯拉電池衰減慢，去特斯拉論壇看看用戶的實際情況再來吹另外，鎳鈷鋁三元系的電池，循環壽命天生就不如鎳鈷錳，安全性更加差一截，雖然鎳鈷鋁能量密度高，但是帶來的安全性隱患才是特斯拉需要花費大量成本搞復雜的電池管理系統的原因，通用因為這個原因，導致電池包管理系統占據太多體積和重量，導致電池包密度比電芯密度下降太多，相對于國內鎳鈷錳電芯做的電池包，能量密度幾乎已經不存在了，還有人活在過去在吹另外，特斯拉的電池包，4萬麻豆3只有50KWH電池，高配的也才75KWH電池，國內目前50KWH的電池吧，那是10萬左右的電動車用的，75KWH的基本都在20左右偏下的水平，就電動車而言，其實轎車與轎車，SUV與SUV之間，能耗水平相差是非常有限的，續航主要還是看電池容量的，麻豆3的電池包容量就在這里，續航測出來測得再多高，那也是忽悠客戶的手段罷了

如果是用心做的，廠房四五個月就能起好的了，因為汽車的廠房不是蓋上百層大樓，沒那么復雜的。組裝生產線的話，因為在國外都是成熟的生產線了，只是按技術標準裝起來，三四個月其實就可以，全部搞起來時間到年底確實是可以能生產出車的了。不過用不用心做就不知了。

兩個車不在同一個檔次上，如果真有30萬的特斯拉，估計配置也好不到哪兒去，真到那時候，由于比亞迪品牌形象差，特斯拉配置也不高，兩個車都不要選