福克斯

那就對了。先把天窗上的兩個進水孔用鐵絲捅一下。（五金店有一種穿線用的鋼絲，賣上2米就足夠長了）。再把左右前門的門鉸鏈中間位置的出水口（仔細找一下，通常是有橡膠保護的），用螺絲刀輕輕捅幾下，這樣就會出水了。然后，再試一下水，就是在天窗上灌水，看看有沒水從門鉸鏈處流出來。

樓主你好，最為主要的就是磨合的問題。（1）避免車輛經常滿載運作新車在磨合期階段經常滿載運行，則屬于負荷過重，會導致發動機及變速箱的負荷增大。因高負荷而導致的發動機輸出功率過大，長此以往會造成機件的過度磨損。（2）盡量避免緊急制動緊急制動不但會使磨合中的制動系統受到沖擊，而且還會加大車輛底盤和發動機的沖擊負荷。（3）切忌長時間跑高速發動機長時間連續高負荷工作，很容易造成機件磨損加劇，尤其對于新車而言。長時間在高速公路上行車，對于新車的發動機來說就是高負荷運作。（4）行駛速度：磨合期內應盡量低速行駛。一般情況下，小車的最高車速應在100公里/小時以內。同時，在起步前不要讓發動機怠速運轉太長時間，30秒左右即可起步。初駛期300公里以內應避免緊急制動。（5）發動機轉數：鷹期內應盡量控制發動機轉速，一般情況下控制在3000轉以內。（6）磨合里程：汽車的磨合里程為3000公里。磨合期分為三個階段。行駛里程至1000公里時為磨合初期，2000公里時為初磨合程度，3000公里就可磨合形成氧化膜。

今天去看實車了，第三排座椅搬起來，后備箱放28或是24寸行李箱有些困難。放些零碎東西還可以，短途郊游可以選擇銳界。本身家里老少加起來七口人，出行的時候也多，本身自由職業，時間自由。看到實車和心里預期差別有些大。動力什么的不用說，肯定強。駕駛副駕駛，第二第三排都去做了一下，第一第二排坐墊短，第三排還湊合，小孩做沒問題，老人做肯定憋屈。（本人177cm，體重156斤）說實話，表現有些不如我13款福克斯，短了有一寸不到兩寸這樣吧。本身回老家就得五個小時，長途駕駛肯定累。可能因為我沒有駕駛過SUV有關吧。個人覺得外形好看，但進入到內飾，老婆說就像一個大玩具似的。哎，關注銳界已經兩年多了，今天仔細看看，真的沒有到我預期。回頭看看漢蘭達還有途昂，孩子一天天長大，身高體型也不支持五座了，坐著舒適才好，關鍵回老家時間太長了，如果這兩個還不行，只能是MPV了。

我的車目前4萬多公里，現在的問題是車輛長時間使用之后，紅燈之后起步3000轉跳檔，有頓挫感，提速慢，而且掛R檔能掛上，但是沒有反應，熄火幾分鐘就好了，朋友和SSSS說是模塊的事，現在換完模塊之后，明顯怠速高，而且油耗有點高，因為這款車雙離合的問題，延保了，去免費換的時候，SSSS給我下了一堆單子，我一看，模塊是免費的，但是其它費用，3千多，我這一看這不是大保養嘛，就沒做，尋思過幾天等過保之前去把離合器也換了，反正也是免費的。

1.5T就是油耗高點不過動力充足加上福克斯車身穩底盤扎實有韌性你會越開越快的磨合期嗎正常開就好不要過4000轉就可以不要經常地板油和大腳急剎車慢慢磨合也啥說的

我用雜牌，265一條輪胎，名字叫不出來，卻是還不錯，正常就韓泰，錦湖，正新，瑪吉斯都可以，反正感覺沒差，福克斯萬金油，好伺候，這車一點都不嬌貴

幾種防凍液摸莫名其妙減少的現象和解決辦法：一、現象：用車后摸裝防凍液的塑料壺，感覺明顯燙手，問題：防倒流的閥門壞了，解決辦法：換！二、現象：啟動時難打火消聲器滴水防凍液較少，問題：氣缸墊密封不好，解決辦法：換缸墊三、現象：有時正常有時減少，天氣冷時減少較快，問題：緊扣松了，為提高駕駛的舒適性，發動機和車架的結合支點上，用的是減震橡膠墊，以過濾發動機的震動，尤其是啟動時，目測可見發動機大幅度的抖動，減震橡膠就是以柔克剛，過濾了發動機的抖動，提高駕駛的舒適性，發動機與冷卻的水箱通過橡膠軟管相連，管子上用緊扣密封，但發動機艙內冷卻水箱是固定的，這就出現一個問題：發動機是抖動的、冷卻水箱是固定的，一動一靜。防凍液滲漏不滲漏和軟管的軟硬程度有關，當夏天氣溫高時，軟管柔軟度好，發動機震動不用影響緊扣的密封性，防凍液正常。冬天氣溫低時，軟管變硬了，發動機震動，緊扣處就會有細微的滲漏，防凍液減少，解決辦法：擰緊緊扣，最好加多一個緊扣。樓主可以再咨詢一下你們版主如滿意請采納謝謝

肯定按廠家的要求，首選的是20的機油啊，30的機油也可以用，想自己在外面保養,就用0w20或者5w30的全合成機油，美孚，嘉實多，安索，殼牌，道達爾,勝牌，長城，新日石，出光等品牌皆可，1萬公里或者1年保養一次，省事省心，機油保真,品牌不限，粘度合適，按時保養，就是王道，放心吧，一點問題都沒有，市區多,開車比較溫柔,考慮油耗經濟性就用0w20的，高速多,開車比較激烈的,就用5w30的，滿意請采納，謝謝！

如果是的話，抹一點潤滑脂就可以了。異響問題真的比較煩人，又特別難以解決，主要是根源很難找到，你用車的過程中仔細找一找，或者把車開到4S或者維修店找師傅幫你檢查下，

新老福都開過的過來人告訴你：買了新福，對比你就知道老福的轉向手感是多么的棒。老福的那套電子液壓助力轉向配置不是一般車有的，把路感的傳遞和轉向手感都兼顧到了，開起來真的有種盡在掌控的感覺。（就算是寶馬車系，現在都用電子轉向系統，傳遞到方向盤上手感還是不太真實）。新福是機械液壓，方向盤轉向要比老福重很多，路況傳遞的話，個人感覺，沒有老福那么靈敏。而且1.8手動要比新福1.6手動省油。新福優點也有的：隔音效果要好些，外觀線條更新穎（僅限于素車無改裝），胎噪（新福原廠配了米其林）。還有行車質感要比老福好點，說白了，就是很多人說的“好開”。其它優缺點就是仁者見仁之智者見智了。現在我開在路上看見老福，還是會忍不住回頭看上一眼，因為真的是很經典！

AT是液力變矩器傳動簡單的理解左邊發動機右邊變速箱中間是液力變矩器行駛中通過液力變矩器連接發動機和變速箱江邊的轉速是同步的此時也帶動了變速箱沒得油液循環對變速箱潤滑冷卻降溫保證工作狀態行駛中掛入N檔發動機這邊會降檔怠速轉速很低而變速箱卻被車輪帶著還以原有的轉速工作這時候發動機轉速低帶動的潤滑油就少不能給變速箱起到充分的潤滑和冷卻作用極端條件下【比如長下坡N檔滑行】會導致變速箱過熱甚至故障報廢影響行車安全現在的發動機是電噴被車輪帶著走得時候ECU會控制不噴油從而達到省油的目的現在一些高端車的AT帶走空擋滑行功能但是也有工作條件的比如車速不能超過60等另外它們都是自動控制的也不會一直滑行【它這個原理你可以理解為就是在變速箱里面加了一套可以電控的主動潤滑系統來保證滑行時候切斷發動機動力繼續維持變速箱油液循環】另外現在的交規也有規定禁止空檔滑行緊急情況動力是斷開的不能及時做出反應容易發生危險

當然你1.0也可以開出11個油以上，1.5也可以開出7以下的油耗，以點帶面的話，1.5確實比1.0省油。但是你真要相信1.5比1.0省油，只能說明你的腦子或者思維有問題了。

福克斯最大的特點就是它的操控性，底盤十分扎實穩重，運動感突出，新福克斯所配備的雙獨立式凸輪軸可變正時發動機再加上六速雙離合變速箱，絕對能夠給你暢快的推背感，六速雙離合變速器也比以前的老式自動變速器更省油。安全性也較為突出。

福克斯性價比高

首保前正常開就行了么必要特意磨合注意盡量不要激烈駕駛暴力大腳油門更不要長時間地板油新車1000公里以后再開始跑高速

看你側重哪方面了如果想體驗一下還是推薦的，畢竟保有量大，車價便宜，但是耗油如果是純粹代步，還是推薦其他省油的車型

福克斯，遠光?近光是同?只燈，銳界的遠光?近光是不同的燈點亮嗎？與之前開過的幾款車比，銳界的燈光不太亮。出廠07款福克斯，應該不是雙光透鏡啊，不會遠近光是同一只燈啊。銳界原廠，高配的我不知道，低配遠近光分開的，遠光是鹵素燈碗，近光帶透鏡，鹵素燈。15款四驅豪銳，是分開的led吧，帶透鏡，效果也很差。新款真不知道。

其實油耗沒有可比性、因為每個人駕駛的道路環境不一樣、所在城市的擁擠度不一樣。影響油耗高低的因素有很多駕駛習慣、道路環境、平均車速、胎壓、天氣等等。駕車養成一些好習慣、和必要的常識對降低油耗肯定是有幫助的。好習慣：1.起步要平穩、發動機轉速控制在2500轉以內、不要急加油門、急踩剎車。2.自己與愛車在行駛中要不斷慢慢磨合、找準換擋時的轉速、不要抵擋位高轉速開、也不能高檔位低轉速開。常識性知識：1.注意汽油質量、汽油差、燃燒不充分、不僅油耗會增加、而且發動機也會損傷。2.市區駕駛要控制好與前車的安全距離、在確保安全的前提下盡量不要頻繁使用剎車。3.避免長時間怠速運轉、堵車嚴重須熄火。4.輪胎氣壓要合理、不要隨意更換原車輪胎尺寸、車輛不要超重。5.低風阻行車、車速超過80關閉車窗。6.在有條件駕駛的道路上做到中速行車，一般道路60-80、高速100-110左右、這樣既省油也可以有效避免超速罰款。7.按時保養、空濾需時常保持清潔。

這臺1.5T發動機出現在領克02上，應該是第一次亮相，之前沃爾沃的車型并沒有使用過這臺機器。根據目前掌握的信息推測，吉利更多的參與了全新1.5T發動機的開發工作。注意，雖然之前S60L上搭載過一臺同屬于Drive-E系列的1.5T發動機，不過那臺是四缸的，與領克02上這臺三缸1.5T完全不一樣。根據網上的消息，沃爾沃后續很可能會逐漸淘汰舊的四缸1.5T發動機，轉而將搭載小排量發動機的車型全面切換為新的三缸1.5T發動機。我在網上找到了領克02的申報信息，其中包括1.5T發動機的參數信息如下：發動機型號采用了吉利的編號JLH-3G15TD，根據吉利的發動機編號規則可以判斷這臺發動機為三缸，1.5升排量，最大功率達到了132kw，屬于該機型的高功率版本。另有一款低功率版本，最大功率為115kw。沃爾沃之所以計劃將未來的小排量車型全部切換到這臺三缸機型，是因為它相比舊款的四缸1.5T有著很多突出的優勢，領克系列的小排量車型全面采用它是基于同樣的原因。1.出眾的經濟性從工信部油耗標識可以看出，搭載3G15TD的領克02車型綜合工況油耗僅6.2L/100km，這個成績固然跟輕量化車身、雙離合變速器有關系，但發動機經濟性的貢獻應該是最大的。3G15TD的熱效率達到了36.3%，具備缸內直噴、進排氣可變正時、低摩擦低傳熱設計、變量機油泵等一系列節能設計，最終達到了很好的節油效果。2.模塊化設計從血緣上看，3G15TD與VEP42.0T關系非常密切，可以將它看做是2.0T去掉一個氣缸得到的產物，每個氣缸可以看做是一個模塊，每個模塊里面的機構包括缸體、活塞、連桿、氣門、凸輪等都可以通用。這樣一來，新機型的開發和制造成本就能夠大大的降低，有利于大批量生產，整車的售價也能夠定在一個比較合理的價位上。3.輕量化從結構上講，三缸機比四缸機少一個氣缸，相應的活塞、連桿、配氣機構以及缸體都可以省掉。因此即使在同排量的情況下，三缸機的重量也會輕于四缸機，體積方面也更加小巧。在結構優勢之上，3G15TD還采用了很多的零部件輕量化設計，總重僅為113kg，對于優化整車重量、提升經濟性也有幫助。4.對混合動力的支持這臺發動機在設計之初就考慮到了對混動的支持，能夠與電動機、變速箱等其他部件靈活組合成插電混動系統或者油電混動系統。例如最近發布的吉利博瑞GE車型，同樣裝備了3G15TD發動機，未來沃爾沃和領克品牌旗下的混合動力車型所裝備的混合動力總成，也將圍繞這臺發動機來構建。5.NVH性能由于結構原因，普通的三缸機在振動方面要弱于四缸機，不過隨著寶馬、通用、福特、PSA、本田等業界巨頭企業陸續推出三缸機型，業界在提升三缸機的NVH性能方面也已經有了很多的技術手段。3G15TD同樣采用了一系列的減振降噪技術手段來改善發動機的NVH性能，包括雙質量飛輪、平衡軸、靜音噴油器、靜音油泵、低噪音正時皮帶等等。有了這些措施，三缸機的NVH性能完全能夠達到非常接近四缸機的水平。

再出現這種情況的時候，快速的松開油門再馬上的踩油門，看看會不會在短時間的=升檔或者降擋。如果能正常的升檔降擋，猜測是變速箱的換擋邏輯問題