渦輪增壓

發動機上。大眾途觀增壓器在發動機上。車輛增壓器損壞原因是增壓器漏油、增壓器發出金屬摩擦聲、增壓器軸承損壞。增壓器損壞會導致發動機工作異常、無力、排氣異常。

根據官方報告，21款騏達渦輪增壓發動機的工作時，百公里油耗在7.8L-10.3L/100km之間，這具體取決于車輛使用情況以及駕駛習慣。另外，根據實際使用條件的不同，21款騏達的實際油耗波動也會有所變化。

1、渦輪增壓器一般在排氣歧管附近，因為渦輪增壓器是需要發動機排出的廢氣推動的，所以渦輪增壓器與排氣歧管連接。2、有些橫置發動機的汽車打開發動機蓋之后就是可以看到排氣歧管的，有些發動機的排氣歧管是在前面的，有些是在后面的，排氣管與渦輪增壓器連接。3、渦輪增壓技術是當下很多發動機都在使用的技術，這種技術可以在不提高排量的基礎上提高發動機的進氣量，這樣可以提高發動機的動力。4、渦輪增壓的原理也是非常簡單的。5、渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是進氣渦輪，另一部分是排氣渦輪。6、進氣渦輪與排氣渦輪是同軸連接的，并且排氣渦輪會與排氣歧管連接，進氣渦輪會與發動機的進氣系統連接。7、當發動機達到一定轉速后，排氣是有足夠的能量推動排氣渦輪旋轉的。8、當排氣渦輪開始旋轉，進氣渦輪也會旋轉，這樣進氣渦輪能壓縮空氣并將空氣吹入發動機汽缸內。9、進入汽缸的空氣增加之后，噴油系統會多噴油，這樣發動機輸出的動力就會變強。10、渦輪增壓技術是非常好的，并且渦輪增壓發動機想要提升動力也是非常簡單的。更多關于渦輪增壓器一般在什么位置，進入：查看更多內容

易車訊 日前，我們從工信部官網獲得了上汽大眾新款途昂/途昂X?530 V6車型申報圖。兩款新車均基于MQB EVO車型打造，外形和內飾都與在售車型保持高度一致。新車最大的亮點在于換裝了2.5T渦輪增壓V6發動機，動力標識為“530 V6”。新款途昂：新款途昂采用大眾品牌最新SUV家族設計語言，將更城市、動感、科技的設計元素融入全新車型中，流露出自信和獨具風格的個性。全新途昂采用全新的發光Logo設計，前臉設計煥然一新，更顯科技感。家族式橫向進氣格柵與兩側大燈視覺上連為一體，將新車氣勢磅礴基調即刻展現。全新發光logo搭配橫向貫穿式尾燈是全新途昂尾部一大亮點，尾燈內部多個幾何圖形拼接成的Y型圖案頗為新穎，點亮時動態效果科技感十足，加之下方搭配橫向式的鍍鉻飾條，為原本寬厚穩健尾部形態增添不少時尚氣息，全新擾流板的設計使尾部更加動感。新款途昂X：途昂X尾部造型設計時尚動感，橫向貫穿的鍍鉻飾條凸出了車體寬闊的姿態。尾翼新增黑色飾件，使得尾部更具運動氣息。保險杠區域的設計則非常有新意，黑色包圍飾件面積進一步增大，讓原本寬厚強健的尾部多了幾分動感時尚氣息。動力方面，新款途昂/途昂X 530 V6車型將搭載2.5T渦輪增壓V6發動機，發動機最大功率299馬力，峰值扭矩500牛·米。傳動系統方面，與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。此外，新車還將配備四驅系統。

易車訊 不久前，日產剛剛發布了全新一代Z系列跑車，能看到這款經典日系跑車的換代重新令很多車迷興奮，不過對于雙門跑車來說，沒有敞篷版顯然有些遺憾。接下來，就為大家帶來日產400Z敞篷版渲染圖。說實話，在全新一代Z系列跑車發布后，由此來制作日產400Z敞篷版渲染圖的工作就簡單了很多，這次的渲染圖雖然并非來自官方，但是在視覺上也已經非常真實了。目前，日產官方并沒有太多關于未來是否會推出敞篷版車型的消息，不過可以肯定的是，在廣大車迷心目中，如果沒有雙門敞篷版車型的話，那么新一代Z系列跑車就會顯得不那么完整。如果日產確定要投產400Z敞篷版，考慮到設計和研發的時間，它來到我們身邊也得兩三年以后了，時間估計在2022-2023年之間。毫無疑問，新車也會搭載雙渦輪增壓V6發動機 。

沃爾沃xc60是一款中型SUV。該車型由沃爾沃亞太生產。整車匹配2.0升渦輪增壓發動機和8速自動變速箱動力總成，同時還匹配48V輕混系統。那么，沃爾沃xc60的品質究竟如何，下面就讓我們一探究竟吧。2.0T渦輪增壓動力強勁沃爾沃xc60是國產車，不是進口車。那么，沃爾沃xc60的質量如何呢？性價比方面，該車的廠家指導價為37.39萬元-47.49萬元。空間寬大車輛的車身尺寸數據越大，能夠帶來的易用性就越好。整車長4708mm，寬1902mm，高1660mm，軸距2865mm，前軸距1653mm，后軸距1653mm。尺寸1657 毫米。性能穩定車輛使用的2.0升渦輪增壓發動機運行非常穩定。同時，該車還提供兩驅和四驅版本。車輛的安全配置非常豐富，包括車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、車道居中等。保持系統、主動制動系統等。通過以上內容，我們了解了沃爾沃xc60的品質。可以看到車輛很全面，購買使用效果不錯。

渦輪增壓和機械增壓各有利弊，不能直接比較。渦輪增壓與機械增壓的對比如下：1、渦輪增壓的優缺點；(1)渦輪增壓的動力源是發動機廢氣，相當于廢物利用，所以可以增加進氣效率，提高發動機的熱效率，又不會消耗發動機本身的動力，可以說是殺一石二鳥。而且渦輪的結構比增壓器簡單得多，制造和維護成本也較低；(2) 渦輪增壓僅在高發動機轉速下工作。因為發動機在低轉速時，廢氣的能量比較小，渦輪無法被推到高速，所以此時對進氣進行渦輪增壓的效果非常有限；(3)響應慢，因為新鮮空氣進入發動機，參與燃燒，排出廢氣，再驅動渦輪需要一定的時間，所以在試圖得到之間總會有一個短暫的滯后時間動力和實際得到動力，也就是“慢拍”的感覺，這就是渦輪的滯后效應。2、增壓的優缺點。(1)增壓器是在進氣口直接放了一個空氣壓縮機，但這個壓縮機不是靠廢氣驅動，而是直接利用發動機的輸出功率。它直接連接到發動機的曲軸（直接齒輪嚙合或皮帶傳動）。只要發動機開始轉動，增壓器就會開始跟隨，所以在發動機低轉速時也能表現出很好的增壓效果，不像渦輪要等到高速排氣能量高了才進入工作狀態。此外，由于與發動機曲軸的機械連接簡單，不存在滯后現象，“隨叫隨到”的工作態度使其呈現出更加線性的增壓效果；(2)結構復雜。增壓器本質上是空氣壓縮機，比渦輪機復雜得多，而且制造和維護都非常昂貴。(3)增壓也消耗發動機動力。進氣增壓的初衷是為了提高發動機的熱效率。增壓最大的缺點是在提高效率的同時消耗發動機功率。不僅如此，發動機轉速越高，消耗的功率也越大，所以在高速行駛時增加功率的效果并不是那么明顯。

福特銳界是長安福特推出的一款具有卓越越野性能的中大型SUV。這款SUV的價格雖然很貴，但是綜合性價比很高，動力表現也很足，但是油耗偏高。那么Ford Edge的引擎怎么樣呢？看看車佰客網給出的評價。發動機結構想要了解福特銳界的發動機如何，首先要知道福特銳界搭載的是什么發動機。據官方顯示，在售的福特銳界動力系統搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，那么福特銳界的發動機是多少缸呢？這款發動機采用直列四缸結構。發動機評測福特銳界全系搭載2.0T四缸渦輪增壓發動機，那么福特銳界發動機怎么樣呢？這臺發動機的最大輸出功率為180kw（245馬力），峰值扭矩為390Nm。性能很好，但相應的油耗高，但產品質量高，耐用性好。油耗實測福特銳界的動力系統搭載了2.0T+8AT的動力總成。這套動力總成動力表現非常充沛，燃油經濟性也不錯，但相應的油耗也比較高。油耗8.1-8.6L，實測百公里平均油耗11.18-11.32L。實測數據可以參考福特銳界的實際油耗。福特銳界的在售車型搭載的是2.0T四缸渦輪增壓發動機，那么福特銳界的發動機怎么樣呢？這臺發動機質量好，動力性能強，但是油耗比較高。

途銳搭載20T渦輪增壓發動機和30T渦輪增壓發動機。途銳是大眾汽車推出的一款中大型SUV。發動機和30T TSI V6渦輪增壓發動機其中20T。上一代途銳是30T增壓器，新一代途銳是30T渦輪增壓器。從賬面實力數據來看，是一款碾壓老款的新車型。動力扭矩0、100公里，加速甚至油耗。環境惡劣，高溫高壓，機械增壓的工況比較簡單，所以應該使用發動機。途銳使用ea888發動機。以下是途銳的相關介紹。 1、途銳搭載20T渦輪增壓發動機和30T渦輪增壓發動機。 20T發動機是熟悉的第三代EA888發動機。高度分別為4795u002F1940。這款發動機只用在大眾生產的一些高端車型上。途銳搭載20T渦輪增壓發動機和30T渦輪增壓發動機。高壓低功率發動機和30T渦輪增壓發動機。動力方面，途銳采用36L V6渦輪增壓發動機和30L V6柴油發動機。前者最大輸出功率206千瓦，后者最大輸出功率176千瓦。 30L 增壓V6 發動機與電動機協調。途銳的發動機型號為ea888或ea83。新途銳使用兩種類型的發動機。一款是20升渦輪增壓發動機，也就是第三代EA888發動機。 20t大功率發動機，最大功率185kw，最大扭矩370nm。 30升V6渦輪增壓發動機是全新的ea839發動機。今天，小編就給大家說說汽車的一些事情。最近有朋友向小編詢問途銳的發動機參數。讓小編給你一個答案。有興趣的朋友可以了解一下，或許對你有所幫助。大眾途銳推出了兩款動力車型。分別搭載20T渦輪增壓高低功率發動機和30T。途銳30t車型百公里油耗123升。機械增壓發動機為v6，功率為340馬力，最大扭矩為450牛米。大眾途銳推出兩款動力車型，分別搭載20T渦輪增壓高低功率發動機和30T機械增壓發動機。大眾途銳是大眾汽車生產的一款大型SUV。這款車以進口的形式進入中國汽車市場。在動力方面，20T小功率發動機的最大功率為。途銳是一款高端豪華中大型SUV。它是大眾旗下的頂級SUV。 1升渦輪增壓發動機與這兩款發動機匹配的是8at變速箱。2 從大眾進口的2011 款途銳車型有2 個渦輪增壓器。大眾進口的2011款途銳搭載30噸六缸渦輪增壓發動機，最大馬力335馬力。供油方式為直噴，驅動方式為前置。四輪驅動，五門七座SUV車身結構，9速手自一體變速箱。大眾途銳這款豪華中大型SUV，入藏沒有問題，優勢很大。 30t的機械增壓發動機，動力非常足。機械增壓和渦輪增壓車型進藏都有很好的優勢。恰恰是自然吸氣車型有很大的劣勢，在高海拔地區動力會大大減弱，所以西藏自駕游還是最好的。十個安全氣囊可開啟全景天窗真皮座椅+加熱功能手機無線充電HUD抬頭顯示30色氛圍燈空懸空氣懸架可變懸架調節，匹配多種高科技智能駕駛輔助配置動力，大眾途銳采用30TV Type 6缸渦輪增壓發動機8.內飾方面，大眾途銳依舊延續了現款車型的整體布局。配置方面，加入了谷歌地圖集成和自動防撞系統。動力方面，途銳采用36LV6渦輪增壓發動機和30LV6柴油發動機。功率為206千瓦，后者最大輸出功率為176千瓦。大眾途銳是大眾旗下的旗艦SUV車型。定位為中大型豪華SUV。它建立在MLB Evo 平臺上。大眾途銳和蘭博基尼Urus保時捷卡宴奧迪Q7來自同一個平臺。動力方面，途銳搭載30T渦輪增壓發動機，標配4MOTION四驅系統，此外還匹配8速手自一體變速箱。你還在說12款途銳30渦輪增壓器下面漏水的原因嗎？應該是排氣管接口漏氣。正常情況下，渦輪增壓器不會漏水。一般只是漏油或燒油。如果漏水，只能排氣。氣管滴水也是正常現象。渦輪增壓器是離心壓縮機和渦輪的組合。

奇瑞瑞虎3x plus沒有渦輪增壓版。這款車基本采用1.5升自然吸氣四缸發動機。奇瑞瑞虎3x plus是奇瑞旗下的小型suv。這款車的長寬高分別為4,200mm(毫米)、1,760mm(毫米)和1,570mm(毫米)，軸距為2,555mm(毫米)。奇瑞瑞虎3x plus采用1.5升自然吸氣四缸發動機，116馬力，最大扭矩143牛米。這款發動機的最大功率轉速為6150 rpm，最大扭矩轉速為4000 rpm。發動機采用多點噴射技術，使用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。鑄鐵缸體的使用可以提高發動機的可靠性和耐久性，因為鑄鐵缸體可以承受更高的溫度和壓力。與這款發動機匹配的是5速手動變速箱或cvt變速箱。使用cvt變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。cvt內部結構比較簡單。這個傳動裝置只有兩個斜齒輪和一根鋼鏈。這樣，變速器的鋼鏈就可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。奇瑞瑞虎3x plus的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架。后懸架采用扭力梁，擴展后排座椅空間和后備箱空間。

雙渦輪和單渦輪的區別在于，一個是單渦輪，一個是雙渦輪；兩者的工作原理和主體結構相同；雙渦輪增壓器的數量有所增加。當發動機和兩個渦輪增壓器共同工作時，進氣效率大大提高，增壓效果更加明顯，動力性能大大提高，主要是改善“遲滯現象”。下面簡單介紹一下渦輪增壓：1。渦輪增壓的主要作用是增加發動機的進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，使汽車更具動感。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率可以比沒有渦輪增壓器時提高40%甚至更高；2.渦輪增壓技術是在氣體進入氣缸之前，用專門的壓縮機對氣體進行預壓縮，以提高氣體密度，減少氣體體積；3.在單位容積內，氣體的質量大大增加，從而可以將更多的燃油噴入有限的氣缸容積內進行燃燒，從而達到提高發動機功率的目的。

保時捷macan有雙渦輪增壓版，其2.9t發動機為雙渦輪增壓。保時捷macan采用兩款2.9t發動機，一款是低功率版，一款是高功率版。保時捷macan是保時捷旗下的中型suv。這款車的長寬高分別為4686mm(毫米)、1926mm(毫米)、1609mm(毫米)，軸距為2807mm(毫米)。保時捷macan的低功率版2.9升雙渦輪增壓發動機最大功率280kw，最大功率轉速5200至6,700 rpm，最大扭矩520 Nm，最大扭矩轉速1750至5,000 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。2.9升雙渦輪增壓發動機的高功率版本最大功率為324kw，最大功率轉速為5700至6,600 rpm，最大扭矩為550 Nm，最大扭矩轉速為1800至5,600 rpm。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速動力換擋。使用動力換擋可以提高汽車的換擋速度和傳動比。動力換擋的一個離合器作用是調節奇數檔，另一個離合器作用是調節偶數檔。動力換擋的使用可以提高汽車的燃油合理性。

啟辰t70x不是渦輪增壓。這款車使用2.0升自然吸氣發動機。啟辰t70x是啟辰旗下的一款緊湊型suv。其長寬高分別為4582mm(毫米)、1840)和1644)，軸距為2630)。這是一輛五門五座的suv。啟辰t70x的2.0升自然吸氣發動機的代號是mr20。發動機最大功率106kw，最大功率轉速5200 rpm，最大扭矩198 Nm，最大扭矩轉速4400 rpm。這款發動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。Cvt變速器是一種結構相對簡單的自動變速器，內部只有兩個錐形輪和一根鋼鏈。cvt變速器的鋼鏈可以在錐形輪上工作。所以變速器會改變速度和扭轉。Cvt變速器具有相對較好的換擋平順性、可靠性和耐久性。啟辰t70x的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。多連桿式懸架是一種結構復雜的獨立懸架，成本也比較高。

一般情況下，當渦輪增壓器達到2000-2500轉時，就會介入啟動。使用渦輪增壓器的汽車動力更足，更省油。渦輪增壓的汽車可以增加發動機的進氣量，從而增加發動機的功率和扭矩，所以汽車的動力會更強。一般情況下，當轉速達到2000-2500時，渦輪增壓器就會介入，此時發動機開始做工更強，發揮出更強的動力。而且，渦輪增壓的汽車可以讓燃油在發動機氣缸內燃燒得更充分，因此燃油經濟性會更高，還可以減少尾氣排放。可以保持穩定的氣壓繼續高原作業，相對穩定性也比較高。

動力方面，阿特茲搭載20L自然吸氣發動機，傳動匹配6速手自一體變速箱。該發動機最大功率為158馬力，峰值扭矩為202牛米。 20T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱，最大發動機功率。Atez加速比25L Atez更快，百公里加速時間約為82秒。馬自達Atez 沒有配備25 升渦輪增壓發動機的車型。阿特茲只有25升自然吸氣發動機和20升自然吸氣發動機的車型。燃氣發動機最大功率116kw，最大扭矩202Nm，最大功率。

別克大道上沒有渦輪增壓版。這款車基本都是自然吸氣。別克大道是別克旗下的一款中型車。這款車的長寬高分別為5175mm(毫米)、1899mm(毫米)、1480mm(毫米)，軸距為3009mm(毫米)。別克大道使用三款發動機，分別是2.8升自然吸氣發動機、3.0升自然吸氣發動機和3.6升自然吸氣發動機。2.8升自然吸氣發動機，201馬力，最大扭矩265牛米。這款發動機的最大功率轉速為6500轉，最大扭矩轉速為2600轉。發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是一臺5at變速器。3.0升自然吸氣發動機有254馬力，最大扭矩296牛米。這款發動機最大功率轉速6700轉，最大扭矩轉速2900轉。發動機配備可變氣門正時系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是6at變速器。3.6升自然吸氣發動機有250馬力，最大扭矩340牛米。這臺發動機的最大功率轉速為6600轉/分，最大扭矩轉速為2800轉/分。發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是一臺5at變速器。

渦輪增壓和機械增壓是目前發動機兩種主要的增壓方式，兩者最大區別在于驅動增壓器的方式不同。機械增壓優點在于增壓器直接連接在曲軸皮帶輪上，依靠曲軸帶動增壓器工作，所以增壓器可以隨著發動機轉速同步工作，沒有渦輪增壓的遲滯問題，發動機動力輸出比較線性，開起來感覺更接近大排量自吸發動機。缺點是受到曲軸轉速限制，在高轉速狀態下增壓效果一般，同時增壓器成本高于渦輪增壓，后期還需要保養維護。 渦輪增壓是使用最廣泛的增壓結構，渦輪增壓器是利用發動機廢氣推動提供增壓的，渦輪增壓有著結構簡單，成本低，高轉速動力持續性好等優點。渦輪增壓最大缺點在于動力遲滯，如果想讓廢氣推動渦輪工作，需要讓發動機達到一定轉速，在發動機沒有達到這個轉速之前，發動機的動力會比較弱，所以這個動力遲滯是渦輪增壓最大的缺點，不過隨著雙窩管，低慣性，可變截面渦輪增壓器的使用，現在渦輪遲滯的問題已經很小了。 如果后期想改裝增壓的話，兩種結構都不簡單，除非有成熟的升級套件，不然后期改裝風險很大。要么動力達不到預期的效果，要么有可能會損壞發動機，所以想后期改裝的朋友還需要慎重 兩者的區別就是：機械增壓是靠發動機自身動力驅動的；渦輪增壓是靠發動機排出的廢氣驅動的。 機械增壓，是肌肉車一大標志，喜歡看美國大片的人應該不會陌生。事實上一開始所有的增壓 汽車 都是機械增壓，后來有了靠廢氣驅動的增壓器才有了區分。 機械增壓分很多種，如離心式、魯茲式、螺旋式。所以可以看到那些引擎蓋上凸起的進氣口，看起來很唬人，其實下面通常是機械增壓器。有的增壓器直接超出引擎蓋很高一大坨，還能看皮帶和飛輪在轉，要是配上V8，牛逼的一匹。 機械增壓因為是連接曲軸的，只要啟動就開始增壓了。他的優點就是不需要額外的排氣量，壓力提升線性，動力連續性很好，和自吸車沒有區別，但動力更強。機械增壓穩定性好，且不懼高溫。缺點除了重量更大、結構復雜、成本更高外，因為機械連接，兩者轉速高度同步，轉速達到一定比值后，機械連接就成了羈絆，增壓器無法獲得更大的轉速和進氣量。所以機械增壓在發動機高速運轉時是不如渦輪增壓的。 渦輪增壓是目前應用最廣泛的。我們帶常見的T的都是渦輪增壓。渦輪增壓由于靠發動機排出的廢氣驅動渦輪，帶動同軸異室的另一個渦輪吸氣增壓。在發動機低速運轉時，廢氣量不足以驅動渦輪，這時就有了一個空檔期，而當廢氣足以驅動渦輪時，渦輪有一個由慢而快的過程，這個過程就是渦輪遲滯現象。渦輪遲滯使動力連接突兀，往往不來就不來，一來就比較猛，不那么容易駕馭，乘坐感受差。由于廢氣溫度高，渦輪增壓器工作環境不好，要是降溫和潤滑效果不好的話很影響壽命。但是，渦輪增壓體積小，結構簡單，成本彈性空間大；且當發動機高速運轉時，渦輪增壓器沒有連接的羈絆，能獲得更高的轉速和更大的進氣量，所以極速下渦輪增壓帶來的動力表現更好。 一般情況下，小排量發動機因為需要高轉速運轉才能帶來足夠的動力，所以小排量發動機用渦輪增壓更有優勢。大排量發動機則相反，不必靠高轉速，機械增壓的線性顯得更有優勢；但不代表大排量發動機一定會用機械增壓。現在一些車上，已將兩者合二為一，低速機械增壓，高速渦輪增壓。 區別是渦輪增壓在轉速達到一定量時才介入工作，機械增壓是只要啟動就介入工作。在實際駕駛中渦輪增壓介入時會有一定的延遲感，機械增壓和自然吸氣一樣感受會更平順。但耗油量因為機增會占用發動機動力會更高一點點 渦輪增壓用廢氣驅動渦輪增壓， 主要是性能車與普通車的區別

機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。所以，特點就是傳遞直接，汽車啟動就能工作 。但它4在高速狀態時損失動力較明顯。而渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣動力，推動風扇，進行間接增壓。所以特點就是不能直接的進行增壓，低速狀態下排除的廢氣不能推動風扇，要在一定轉速以上才可以 。這也就產生了所謂的渦輪遲滯顯現，這也是渦輪增壓的通病。但在高速時動力增壓明顯。一半小排量都是用渦輪增壓的 ，大排量用機械增壓的比較多。

1.6t的動力很足了，而且科魯茲的調教動力也是算不錯的。。上山不是問題，頂多就低速擋。這車性價比還是蠻高的

更換渦輪增壓器大概要一萬元左右。先要弄清楚是渦輪增壓器哪部分出現問題，造成什么部位故障或性能失效；然后再針對性進行修復處理。渦輪增壓器使用老化問題，就要對渦輪增壓進行更換，換渦輪增壓的價錢根據不同車型也有所不同，便宜的有兩三千，貴的要上萬，具體要到4S店進行咨詢。渦輪增壓器維護幾個要點：1、小心熱車，發動機啟動后，不可急踩加速踏板，應先怠速運轉一兩分鐘。使渦輪增壓器得到充分潤滑，然后才能提高發動機轉速，起步行駛。特別是在冬季，怠速熱車時間應加長到3至5分鐘，同時不能猛轟油門加速熱車，以防損壞增壓器油封。2、“溫柔”熄火。高速運轉的增壓發動機不可突然熄火，尤其是在高速猛烈駕駛完后。發動機熄火前應怠速運轉3分鐘左右，是渦輪增壓器轉子的轉速逐步下降。3、保持清潔。要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。