[2008北京車展]PCauto專訪斯巴魯森宏志
2008北京車展PCauto最新報道：
主持人：我們看到，斯巴魯這次已經展出了最新一代的翼豹STI車型，那么真正的商品車何時才能進入中國消費者的手里呢？
森 宏志：作為我們來講，我們已經推向市場了，估計5月份這個車就給客人了，車現在已經到港口了。
主持人：它和日本其他市場的車型有什么區別？
森 宏志：實際上作為我們來講，日本市場是2.05，海外全是2.5，基本上在裝備上有排氣量的差，剩下的從性能、裝備都應該是一樣的。
主持人：如果消費者從數值上看日本市場產品就沒有太大差別？
森 宏志：發動機這塊排量不同，比如說他的馬力和扭距不太一樣，海外市場發動機在轉速在中檔更加有力，300馬力更容易達到它的極限，懸架和輪胎尺寸都是一樣的。
主持人：日本的STI采用的是2.0升雙渦輪增壓發動機這樣一種形式，那么相對于2.5升單渦輪增壓車型來說，前者對于渦輪遲滯的控制是否更好一些呢？
森 宏志：單渦輪有兩個風口，日本國內有兩個風口，但是海外只有一個風口，兩個風口和單風口兩個都能達到300，這并沒有很大的差距。
主持人：之前我們翼豹都是兩廂，它的操控馬上更強大，STM在兩廂操控會更影響一些，兩廂是不是就比三廂操控更好一些？
森 宏志：現在從國際形勢來看，一般參加汽車運動的車基本上都是五門的，它有什么好處呢，它的軸距可以加大，這樣的話它四個輪子抓地力更好，前后盡量縮短，這樣使它的穩定性、操控性更好，輪子擴大、前后縮小，這樣操控性能更好。目前所有汽車運動都是用五門的兩廂。
主持人：以后IMPREZA WRX三廂車型不會出現STI？
森 宏志：這次我們專門為了世界拉力錦標賽開發出了斯巴魯STI，今后我們就用這個車參賽，這是作為唯一能夠稱得上STM的車。
主持人：那您簡單的解釋一下我們在比賽和產品研發之間的…
森 宏志：2002年的時候，我們搞了一個活動，我們拉力的比賽能夠把它的經驗運用在量產車上，我們也是通過參加拉力賽把一些信息反饋到量產車，通過量產車再返回到拉力比賽當中，這次車輛的改型，我們當時就考慮設計理念是兼顧兩方面，這次改型我是負責拉力比賽賽車和量產車的負責人，兩個我同事在管。實際上在英國世界拉力錦標賽的車在做，今天發表的車也是我管，我們希望把兩方面好的地方都融合到一起。
主持人：三菱最近發布了GTA型號，這應該是一款自動擋車型，現在在國內突出的問題是很多人有STI、EVO這樣的車型的消費能力，但是沒法駕馭或者不愿意去開手動擋車型，以后斯巴魯會不會開發自動擋？
森 宏志：作為我們來講，我們把6速的手擋車推出來，我們在開發當中也提高了它的性能，像切換擋，這部分以前比較硬，現在更改了。我們用這個車主要是想提高它的速度，我也想這次做出最好的6速的變速箱，放在STI中，這是最合適于目前STI的，也是最能發揮其性能的。但是隨著今后市場的發展，我們也會根據市場變化考慮是否開發新的自動擋。
主持人：這次STI所裝備的SI-DRIVE系統，是否會增加日后改裝中的成本和難度？
森 宏志：實際上作為我們來講，我們還沒有聽說過因為C放上去改造就很難，因為日本國內有很多人也改，作為我來講還沒聽說過這個問題。但是隨著現在技術的提高，里面都是用線路或者程序來連接的，由于程序和軟件運用的多起來以后可能會增加他改裝的成本，但這并不是我一家，別的廠家都是一樣的，作為我們來講在我開發車輛的時候，我沒有考慮買了以后改裝的問題，我就想做最好的車，讓大家開著原裝的車就滿足自己的駕駛希望。
主持人：也許這樣會造成國內一些水平不非常高的改裝廠不能勝任這一代STI的系統改裝，我們有沒有引入改裝技術到中國來的計劃？
森 宏志：作為廠家來講不希望對我們非常有自信的車進行改裝，我不推薦這種做法，但是我們有一個公司專門對我們的一些車型進行改裝，因為我們每一款車拿到中國來一定符合當地的法規要求，在這個基礎上你再改我也擔心改的不好，但是現在有STI子公司專門做改裝，今后我們會加強他們的工作，讓他們盡量按照我們的意思去做。
主持人：2004年日本取消了對馬力上限的限制，近年來日本推出的很多性能車型的馬力都超過了300匹，有些甚至步入了超跑的行列，我們注意到此次STI的動力輸出也第一次達到了300匹馬力，今后斯巴魯是否也會無休止的探尋馬力的最大化？還是將為了尋求操控與動力的平衡，而刻意在設計上作出對馬力的限制？
森 宏志：作為我來講如果想加大發動機的馬力，有很多方法，但是最關鍵的是在中低速時候它的扭距和高速行駛的馬力平衡怎么掌握，你是重視中低速的構造，還是高速的高扭距？你怎么分配、平衡這個非常關鍵。同時還有環保問題，綜合發動機的特點，是重視中低速還是重視高速行駛性能，這個不一樣，再加上環保問題，×這個級別的車我最關注的是怎么樣在拉力的時候能夠得第一，同時在日常生活當中怎么樣很舒適的駕駛，這是我開發的兩個重點。所以發動機怎么兼顧這兩方面？作為今后馬力設到多大，我想隨著今后的開發會逐漸掌握平衡，我不是非得限制，但是一定要兼顧這幾方面，把這個做好。我認為這次的斯巴魯掌握平衡還是比較理想的。
主持人：為什么在一款手動擋車也會加入SI-DRIVE系統？
森 宏志：加入SI-DRIVE系統對于自動檔車型這個很容易做到，實際上這款車在開發過程中也一直琢磨為什么它在手動擋的時候用不了，最后我們得出結論即使在手動擋的時候我們也能夠達到最主要克服的是在S和超級運動模式的時候，怎么樣讓它達到極限，可能在提速的時候會發生一些不協調，但是它達到極限以后也能夠使一臺發動機帶有三種模式。同時省油模式，比如在城市或者下雪的路面上，像家庭主婦開的時候也能比較穩定，它的操作性在這樣的環境下也是非常穩定的。
主持人：設計的時候是否考慮到其它一些普通用戶，比如年紀稍大的、對高性能并沒有非常強烈渴望的用戶？
森 宏志：作為我們來講，不管什么樣的路面能夠得到駕駛的樂趣，可以根據各種各樣的路面自己設定，比如在城市當中速度起不來，我就更加往省油方面開，讓自己開的更舒服，還重視環保。所以這款車希望適合各種各樣的路面，各種由路面由駕駛者自己設定。
主持人：以前的翼豹給人只有一種性格，現在這款翼豹從產品性能上有改變？
森 宏志：我們想多一點選擇，以前我們的車特別長，現在就比較肅靜，懸架改善了以后坐起來比較舒適，我們還提高了它的駕駛性能，這次把駕駛性能更加進化了，同時也提高的舒適性，這樣這款車適合各種各樣的人士開。使他駕駛的樂趣和駕駛的穩定得到更大的保證。
主持人：幾個月前我們就注意到，STI在中國已經開始測試和售后服務的培訓，現在就要很快上市了，上市以后售后人員是不是可以應付這個車型的售后問題。
森 宏志：作為我們來說，現在售后服務在不斷的培訓，現在已經培訓到第二階段了，也希望你們能夠相信，從今年開始售后服務已經強化了，所以不會出現像以前那樣在售后服務方面跟不上的情況。
主持人：在日本下一階段還會出森林人車型的STI嗎？因為新一代的森林人給我感覺已經非常的SUV化，車身高大，我好像真的無法現象新一代的森林人STI應該是什么樣的。
森 宏志：這個問題不太好回答你，這是產品規劃的問題，至少作為我們來講一款車如果我多拿出一款STM車型的話，我要考慮這款車應該是什么樣的車型，我們會根據我們的計劃來做。
