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“車展是讓百姓開拓眼界的一個機會，但不認為車展會對市場銷售產生直接影響”，快人快語的張超說，消費者買車是實實在在的事，不會因為看了幾天車展就動了買車的念頭，畢竟買車還是要和現實結合在一起的，“我不認為一個從沒想過買車的人會因為看了車展突然決定買車，客觀地說，車展只能使計劃購車者更加有選擇地買車，買真正適合自己的車”。 車展后車市不會馬上火 車展后車市會不會馬上火起來？面對記者的提問，且小鋼搖頭，張超也不置可否。 且小鋼認為，依據近期市場表現判斷，市場有效購買力在去年已基本釋放完畢，下一輪的大量欲購消費群現在還沒有形成，因此，淡市即使在北京車展結束后，也不會馬上結束。 持相同觀點的還有張超，他說，汽車消費信貸門檻提高，用車成本不斷升高直接影響消費者的購車積極性，同時，購車主力群體對后期收入預計不足也在一定程度上壓縮了購車大軍總量，二手車市出現的新車就是最好證明。沖動購車、不理性消費使貸款人不能按時還款，最后不得不賣車抵債，這些發生在人們周邊活生生的事實使人們的購車更為謹慎。 采訪札記車展成消費者的盼頭 似乎可以看做是商界的一個慣例：商業展覽是一個行業的福音，因為產品會隨著展出，被更多的人認識、了解并接受，譬如車展。在分析今年全年刺激銷量增長因素時，有業內專家甚至將6月的北京車展列入其內。 車展結束后會對車市銷售產生積極促進作用，畢竟在飽覽了香車＋美女后，能調動起人們的消費熱情。但車展前的車市會遭遇“不幸”，恐怕出乎很多業內人士預料。雖然記者采訪后發現，車展與車市冷清無必然因果關系，但事實卻是不容忽視的，車展前去看車、買車的人少了，以往找記者打探車價行情的人，現在都改口了，“能不能找幾張車展票”是近日記者聽到最多的話。 車展沒有促銷，也不能看了就買，但他們還是對車展有著無窮的期待。
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