越來越多的跡象顯示出：我國汽車企業自主開發的車型將在本屆北京車展上形成一股勢頭。有專家認為，這將是一次國產自主車型向“洋車”挑明的車展。
自主車型想挑明什么？
第八屆北京國際汽車展還未開幕，關于各參展公司的信息早已鋪天蓋地。盡管有的
企業還在“賣關子”，不肯透露更多信息，但從已獲得的信息中，記者已有一種強烈的感覺：自主開發車型將是本屆車展最大的亮點。
數數國內自主品牌汽車企業，從長安、哈飛，到奇瑞、吉利、比亞迪等，幾乎每個公司都有全新的自主開發車型推出，其中有轎車，有多功能車，還有不少概念車。而這些全新的自主開發車型，無論在技術含量、技術水平、制造工藝還是外觀，都已經不同凡響，絕非以往在他人車型基礎上的小改小革。盡管有些車在設計、技術水平等方面可能還顯稚嫩，但它們中有些車已經非常成型，技術已達到國際領先水平。
作為中國汽車自主開發的突出代表，奇瑞在本次車展上一下子推出了四款新車，其中包括奇瑞自行設計研發的NEW CROSSOVER全新概念車。這款兼有轎車和MPV綜合特性的車型，據悉目前在世界上只有奔馳GTS和克萊斯勒Pacifica等很少幾款同類車型。
有創造了第五種自主開發模式之稱的長安汽車集團，則不僅帶來了他們精心打造的具有完全知識產權的多功能車CM8，還推出了兩款概念車———“龍騰”跑車和“長江鱘”轎車。而從1995年就開始與意大利平尼法瑞納專業設計公司合作開發新車型的哈飛汽車，繼松花江中意、路寶之后，本次車展又拿出了新的合作結晶———三廂轎車賽豹。作為新進入汽車業不久的比亞迪，更是一口氣推出了包括C級轎車、混合動力轎車和概念車在內的7款自主開發、自主生產、自主品牌新車型。
就在不久前，一場關于中國汽車要不要走自主開發之路的爭論鬧得沸沸揚揚，還在討論中國汽車到底要不要自主開發，能不能自主開發，好像汽車的自主開發離我們還很遙遠。也有人認為，中國汽車的自主開發條件還不太成熟……事實上，我們的不少汽車企業早已在自主開發的路上努力了很多年。今天，這些外形新穎、決不遜于知名汽車品牌的自主開發車型的出現，是這些企業長期積累的結果。