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駕乘篇： 來到陽光的駕乘部分了，由于在車身體積方面沒有什么變化，我們在坐入駕駛室的時候依然是熟悉的感覺，駕駛空間對于小編來講不是很大但也夠用了，沒有什么局促的感覺，點著發動機車內還是比較安靜只能聽到一點點絲絲的發動機的聲音，車身也沒有什么震動，小編想日產轎車的感覺在這點方面做的還是可以的。踩住剎車我們將檔桿掛入“D”檔，腳下踩下油門，這里2.0的DOHC16氣門發動機在起步那一刻還是有較大的沖勁的，在自重：1265KG的情況下三人乘坐油門適中發動機大約在3000轉左右進檔，感覺十分有力，隨著發動機低嚎的聲音，車速有較快的提升，其中擋位銜接細膩而平滑，換擋間歇微乎其微；在制動方面還是比較的靈敏，前碟后鼓的方式，踩住剎車車身轉來了較為有信心的制動不過換成四輪碟剎會更好一些。在城市路面行走，陽光的避震系統表現較好，路感清晰車身不會感覺生硬。  
將兩名乘客放下，小編在廣州新體育館廣闊的瀝青路面進行了一次較大幅度的大“S”甩尾跑法，車速保持的60－70公里之間左右來回的打方向盤，開始時我們在特意沒有系安全帶的情況下測試新陽光的側傾程度，最后是甩的自己都有點頭暈，停車將安全帶系上，這次好一些，總體上感覺車身反應和方向盤配合的不是理性中那樣好，或者說車身的隨動性沒有標致車系或M6寶來那樣的聽話，不過好在是側傾的不大，基本滿足我們試過幾乎市面上所有車輛的評測人員要求，這里再次提出不到20萬的價格有著樣的動力還是令人滿意。駕駛中駕駛位乘坐較為舒適，身體感覺比較柔軟，在后排方面空間自然比不上那些房車，不過是個子不是那種夸張的大話還是能滿足要求的，至少比寶來的后排要好。  
 
 
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