發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)缺點(diǎn)原創(chuàng)

　　上次在"給發(fā)動(dòng)機(jī)"超頻"――解析渦輪增壓"文中介紹了增壓方式和原理。各種增壓方式各有好處也各有缺點(diǎn)，以渦輪增壓來說，理論上，是要?dú)飧妆倔w當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)，氣缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數(shù)量，增壓力道幾乎可以無限制增加。一個(gè)很出名的例子：當(dāng)年HONDA車廠提供給麥凱倫一級方程式車隊(duì)的渦輪增壓引擎，排氣量不過才1500CC，但馬里輸出可以高達(dá)嚇?biāo)廊说?500匹！ 效果嘆為觀止。

　　而法拉力車隊(duì)的舒馬赫所擁有的著名Bugatti eb110超級跑車（上圖），排氣量3.5升，但這具V12的心臟，由四顆渦輪轉(zhuǎn)子串聯(lián)。馬里輸出也可高達(dá)560匹。在民用車中，渦輪增壓技術(shù)發(fā)展更是飛速，2009年6月隨著上海通用新君威2.0T版本車型的出現(xiàn)，已經(jīng)建立了更新的動(dòng)力標(biāo)桿，扭矩力達(dá)到了同級車中最大的350N.m，可見渦輪增壓帶來的效果不同凡響。

　　不過凡事均有多面性，靠渦輪增壓增加動(dòng)力輸出雖然輕而易舉，但伴隨著增壓所產(chǎn)生的高熱必須妥善處理。高熱會(huì)影響兩部分，一個(gè)是負(fù)責(zé)直接冷卻和潤滑的機(jī)油，它會(huì)因?yàn)槭艿礁邿岫�快速氧化。因此渦輪增壓引擎必須選用耐高溫、抗氧化好的優(yōu)質(zhì)機(jī)油，而且機(jī)油更換周期會(huì)相應(yīng)縮短，才不容易產(chǎn)生氧化物。

　　通常各個(gè)汽車開發(fā)廠家的對應(yīng)之道，是通過加裝機(jī)油冷卻器來避免油溫過高、提早結(jié)束機(jī)油的使用壽命，這就是為什么改裝一些的渦輪增壓車，除了機(jī)油壓力表外還會(huì)有一個(gè)機(jī)油溫度表。好讓駕駛者隨時(shí)注意機(jī)油的情況。

　　另外一個(gè)受高溫影響的是冷卻系統(tǒng)，在進(jìn)氣部分。為了增加進(jìn)氣的含氧量，渦輪增壓車大多會(huì)增加進(jìn)氣冷卻器(Inter-Cooler)的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、接溫器也會(huì)適當(dāng)加大、提高散熱效率，所以近年來已經(jīng)很少聽說渦輪增壓引擎有散熱不良的情況了。

　　不過在使用和保養(yǎng)上渦輪增壓引擎還是有一些小技巧的，例如，盡量不要在高速中讓渦輪增壓器長時(shí)間不間歇的工作；時(shí)刻檢查渦輪增壓機(jī)油等等。

　　相對于渦輪增壓車，機(jī)械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械增壓就自然而然的產(chǎn)生，引擎轉(zhuǎn)速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產(chǎn)生的那種遲滯現(xiàn)象，加速感受相當(dāng)線性化，于自然吸氣引擎差別不大，但缺點(diǎn)是機(jī)械增壓汽靠皮帶帶動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力還是引擎。因此，相比渦輪增壓結(jié)構(gòu)不利于油耗表現(xiàn)。

　　車廠為了改善此現(xiàn)象，并且讓增壓力道能在最需要時(shí)發(fā)揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉(zhuǎn)速以上時(shí)離合器才開始接合、拖動(dòng)機(jī)械增壓器，但如此一來多少會(huì)有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經(jīng)年月積累，才能摸出門道和細(xì)節(jié)掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的項(xiàng)目，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓于機(jī)械增壓的流派也就自然產(chǎn)生。