問(wèn)

比亞迪油電技術(shù)的研發(fā)歷程是怎樣的?

比亞迪油電技術(shù)的研發(fā)歷程可以追溯到 2003 年,當(dāng)時(shí)就開(kāi)始投入大量人力物力進(jìn)行研發(fā)。

5 年后,于 2008 年推出第一代 DM 混動(dòng)系統(tǒng),并搭載在比亞迪 F3 DM 上,這是全球第一款量產(chǎn)插電混動(dòng)車型。第一代 DM 系統(tǒng)以節(jié)能為導(dǎo)向,采用 1.0 升自吸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙電機(jī)與單速減速器的結(jié)構(gòu),屬于經(jīng)典的 P1P3 電機(jī)架構(gòu),有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、動(dòng)能回收等模式,實(shí)現(xiàn)了純電百公里電耗 16kWh/100km,綜合工況油耗 2.7L/100km 的成績(jī)。但受制于時(shí)代背景,存在傳動(dòng)平穩(wěn)性差、動(dòng)力上限低、車價(jià)高等問(wèn)題。

2013 年,第二代 DM 系統(tǒng)面世,采用基于 P3 電機(jī)為核心的并聯(lián)式混動(dòng)框架,結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,通過(guò) 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)+大功率電機(jī)的配合,在秦 DM 上實(shí)現(xiàn)了出色的加速成績(jī)。但也存在虧電狀態(tài)下掉電快、雙離合低速頓挫等問(wèn)題。

2018 年,第三代 DM 系統(tǒng)出現(xiàn),通過(guò)加入 P0 端的 BSG 電機(jī),解決了二代系統(tǒng)耗電量高和低電量下耗油高、動(dòng)力弱的不足,還升級(jí)了扭矩控制系統(tǒng),平順性更好。

2021 年,第四代 DM 混動(dòng)發(fā)布,采用電驅(qū)為主的核心思路,取消復(fù)雜變速器結(jié)構(gòu),改用單速變速器,結(jié)構(gòu)更精簡(jiǎn),DM-i 技術(shù)高效節(jié)能,解決了高速區(qū)間噪音大和油耗高的缺點(diǎn)。此外,還有主攻動(dòng)力與性能的 DM-p 系列,能展現(xiàn)出極大的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。

如今,比亞迪的混動(dòng)技術(shù)不斷進(jìn)步,未來(lái)還將有更多的創(chuàng)新和突破。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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