比亞迪油電技術(shù)的研發(fā)歷程是怎樣的?

比亞迪油電技術(shù)的研發(fā)歷程可以追溯到 2003 年,當(dāng)時就開始投入大量人力物力進(jìn)行研發(fā)。

5 年后,于 2008 年推出第一代 DM 混動系統(tǒng),并搭載在比亞迪 F3 DM 上,這是全球第一款量產(chǎn)插電混動車型。第一代 DM 系統(tǒng)以節(jié)能為導(dǎo)向,采用 1.0 升自吸三缸發(fā)動機搭配雙電機與單速減速器的結(jié)構(gòu),屬于經(jīng)典的 P1P3 電機架構(gòu),有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、動能回收等模式,實現(xiàn)了純電百公里電耗 16kWh/100km,綜合工況油耗 2.7L/100km 的成績。但受制于時代背景,存在傳動平穩(wěn)性差、動力上限低、車價高等問題。

2013 年,第二代 DM 系統(tǒng)面世,采用基于 P3 電機為核心的并聯(lián)式混動框架,結(jié)構(gòu)更簡單,通過 1.5T 發(fā)動機+大功率電機的配合,在秦 DM 上實現(xiàn)了出色的加速成績。但也存在虧電狀態(tài)下掉電快、雙離合低速頓挫等問題。

2018 年,第三代 DM 系統(tǒng)出現(xiàn),通過加入 P0 端的 BSG 電機,解決了二代系統(tǒng)耗電量高和低電量下耗油高、動力弱的不足,還升級了扭矩控制系統(tǒng),平順性更好。

2021 年,第四代 DM 混動發(fā)布,采用電驅(qū)為主的核心思路,取消復(fù)雜變速器結(jié)構(gòu),改用單速變速器,結(jié)構(gòu)更精簡,DM-i 技術(shù)高效節(jié)能,解決了高速區(qū)間噪音大和油耗高的缺點。此外,還有主攻動力與性能的 DM-p 系列,能展現(xiàn)出極大的動力優(yōu)勢。

如今,比亞迪的混動技術(shù)不斷進(jìn)步,未來還將有更多的創(chuàng)新和突破。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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