君威排氣管改裝

　　對于汽車，排氣順暢的，動力就好。或者更高級一點的解釋，就是汽缸里廢棄排出通暢，廢氣排得干凈，燃燒好，動力就強。其實都只是片面的感受，不是科學專業的解釋。按照4沖發動機的四個往復動作分為：進氣，壓縮，點火做工，排氣四個沖程。在由凸輪軸驅動下，首先打開進氣門，新鮮的氣體隨著汽缸的下行從進氣門吸入汽缸。之后關閉進氣門，開始壓縮，接著點火做功，然后排氣門打開，汽缸上行，廢氣從排氣門排出，就此完成一個周期。之后進氣門再次打開，開始下一個周期。這個是最簡單最簡陋的對發動機工作的敘述。如果排氣管無法迅速排光燃燒后的廢氣，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣;尤其此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，馬力表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。君威原車的排氣客觀來說就是聲音不好聽，外觀不好看，但最主要的是總感覺音質空空的沒力度，限制了汽車的聲音和馬力，這是改裝的最主要原因。

　　別克新君威，一種與生俱來的科技時尚感頃刻間體現出來，給人的第一感，就是帥氣年輕。其車身長、寬及高分別為：4830mm×1856mm×1484mm，軸距為：2737 mm ，超長的車身，獨到的前臉、后車尾設計，使得內部空間加大了許多，乘坐舒適，體現駕馭過程中的快感。筆直優雅的側身設計，加上精湛的造車工藝，一種莫名的時尚感油然而生。低風阻流線型車身，利落動感的造型，配合無處不在的空氣動力學運用：極富貼地感和俯沖感的整體車身線條，自上而下向內收斂的動感輪拱，快背式流線型設計，與水平面構成“黃金14度角”的后擋風玻璃等等。這些設計從最大程度降低風阻系數，改變車與風力的關系，從而達到冠絕國內同級車的0.27風阻系數。