或長安投產 深度解讀雪鐵龍DS4國產前景

　　國產前景

　　從上述的分析上不難看出，這款雪鐵龍的緊湊級高端車型有著獨特的設計、強悍的動力以及比較豐富的新配置，那么憑借著這三把火槍就能夠從國內高端緊湊級車市場取得更多的市場份額嗎?實際上從目前國內高端緊湊級車市場上看，不僅產品少，而且需求更少，除了非常具有產品特點的寶馬1系(后驅)以及有著光榮傳統的迷你(歷史)，包括已經國產的高爾夫GTI、進口的尚酷和菲亞特博悅都淪為了小眾中的小眾，就連已經進口中國市場的奧迪A3目前也已經在考慮國產并推出三廂版本的事宜了，因此只有為高端小車同時賦予性價比的優勢才有可能在中國市場獲得突破，因此DS4如果想要在市場表現上實現成功，那么國產恐怕是必走之路。

　　不過根據PSA在中國市場的風格，這款剛剛在歐洲上市的小車何時能夠國產還是要打上一個大大的問號，同時需要打上問號的還包括它是否能夠原汁原味的引入。無論是標致系列的車型還是雪鐵龍的在華系列，在踩節奏上總是對不上點，不是來早了(富康)，就是來晚了(C5)，因此總是錯過了中國市場發展的最好時光。那么這個在與東風合作的過程中總是出現的問題是否能夠在與長安的合資時代得到解決的確還要看PSA何時宣布DS4的國產計劃。因此盡管長安與PSA一定希望在華推出的第一款車型獲得不錯的銷量，但千萬不要因為反復的斟酌而再次失去在華引入的最好時機。

　　總結：

　　對于高端緊湊級車型來說，能夠熱銷的車型大多都有著頗具故事性的歷史，絕對吸引眼球的設計以及出色的品牌影響力做支撐，只可惜PSA的這款新車顯然并不完全具備這樣的潛質，而如果又在國產時間上猶豫不定同時定價過高的話，那么自然會再次重蹈東雪時代的覆轍，因此即便長安PSA會很快將DS4引入，恐怕也很實現新公司開門紅的重托。