發(fā)力2010 大眾今年上市的五款新車前瞻

　　大眾在去年終于把全球十佳發(fā)動機之一的1.4TSI發(fā)動機引入國內，1.4TSI的黃金組合DSG變速箱也引入到國內生產。搭載這套黃金組合的高爾夫以及速騰在市場上均有出色的表現。而到了2010年，大眾將會有什么新車發(fā)布呢？

　　途觀

　　上市時間：3月份

　　預計價格：23萬起

上海大眾途觀

　　在國內賣得如火如荼的SUV車型中，我們可以看到不少品牌在爭奪這一個市場，作為國內銷量數一數二的上海大眾也不例外，將會在今年推出第一款SUV車型——途觀。

　　途觀的前臉看起來比進口Tiguan更時尚更大氣，更符合國人的審美觀，外觀上更對國人的口味。此外，途觀車身加長也是一大優(yōu)勢。途觀的軸距比進口版加長了80mm，達到2684mm，不僅在空間上刷新同級SUV的記錄，成為都市SUV的“后排之王”，而且加長后的外觀上也更具沖擊力。

　　國產途觀將在今年一季度首先推出1.8T和2.0T兩個排量的車型，兩款車型的發(fā)動機盡管排量不同，但都屬于大眾最新的EA888系列TSI發(fā)動機，在動力性、運轉平順性和整車油耗方面具備相當強的競爭優(yōu)勢。兩款不同排量的國產途觀也都將推出兩驅和四驅版本，而備受消費者關注的國產途觀1.4T車型則由于發(fā)動機產能有限，預計過很長一段時間才會推出。

　　編輯點評：作為目前唯一一款國產德系SUV車型，業(yè)內人士也對途觀寄予厚望，普遍認為它將是目前國內主流SUV市場最有力的挑戰(zhàn)者。當然，這還需要符合一個前提就是有一個合理的價格。之后上市的1.4TSI車型，目前仍不知道途觀這么大的車搭載這副小排量發(fā)動機會有什么樣的效果，但是極有可能是作為拉低價格的銷售策略。

　　新一代POLO

　　上市時間：11月

　　預計價格：9萬起

新一代POLO

　　新一代大眾POLO在去年6月份已經在海外上市，新POLO推出了Trendline、Comfortline和Highline三種型號。上市初期，新POLO車型將搭載6款發(fā)動機，輸出功率從60馬力到105馬力不等。而基本能夠確定的是在今年2010年新一代POLO將會進入國內。

　　我們都知道，在汽油發(fā)動機部分，大眾新POLO首推了1.2TSI全新的動力版本，這款直列4缸渦輪增壓直噴發(fā)動機最大功率77kW（105馬力），百公里油耗在5.5L左右。變速箱方面，1.2TSI車型將會提供6擋手動和7擋DSG的選擇；而其它大部分車型則是5擋手動和7擋DSG的搭配。

　　另外，在海外新一代POLO軸距增加到2470mm，比現款POLO延長了10mm。車身尺寸，新POLO比上一代車型長54mm達到了3970mm，寬度增加了32mm達到了1682mm，另外整車高度下調了12m，為1453mm。采用了新的底盤結構，雖然懸掛系統(tǒng)仍為前麥佛遜/后扭轉梁的懸掛設計，但增加了穩(wěn)定桿，同時采用了新的減震套件。此外，新POLO的前輪距略微增加，前輪的位置也向前移動了5mm，前剎車盤的直徑從8.5英寸提升到了10英寸。

　　編輯點評：對于國外先進的1.2TSI發(fā)動機肯定不會在今年引入國內，而有可能把目前主流的1.4TSI發(fā)動機搭載在這款車型上。如果這樣的話，將會拉長POLO的產品線，定價合理的話絕對成為AO級小車最有競爭力的車型。

　　國產CC

　　上市時間：今年上半年

　　預計價格：25萬起

大眾CC  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　CC在大眾車系中其定位略高于邁騰，是一款舒適型轎跑車，競爭對手將會鎖定思鉑睿、君威、睿翼等高端運動車型。這款車型將會在今年上市，按照國外定價經驗，國產CC的價格會略高于邁騰。

　　據消息人士透露，國產車型將搭載與邁騰相同的兩款TSI發(fā)動機，也就是說，除了2.0TSI機型，還將會包括此前一直忽略的1.8TSI版本。2.0TSI是我們非常熟悉的147kW(200馬力)/5100-6000rpm機型，其在1700-5000rpm的區(qū)間內可以輸出峰值扭矩280Nm，此前已經應用在邁騰車型上，但目前進口的2.0TSI車型配置的是6速Tiptronic手自一體自動變速箱，而國產后的CC有可能換成DSG變速箱。

　　另外1.8TSI車型也是我們非常熟悉的，搭載在邁騰身上的1.8TSI發(fā)動機。配合的依然是與邁騰相同的6速DSG變速箱，至于是否會同步推出手動變速箱版本，還是一個未知數，也許出于合理拉開邁騰與CC車型的定位差別，會放棄推出手動版的國產CC車型。畢竟目前睿翼、思鉑睿、君威等都是自動檔車型。

　　編輯點評：國產CC在定價方面存在一定難度，畢竟如果低價會影響邁騰的銷售，定價過高也不利于國產CC銷售，怎樣能令這兩款車型購買群體差異化這個是最大的問題。但是對于目前高端運動型轎車的銷量可以看出，國產CC的前景并不樂觀，這個不是國產CC自身原因，而是這些車型的受眾群體會相對較少。