那些不同于國內的發動機(2):日產集團篇

● QR系列發動機

　　日產QR系列發動機是日產一系列直列四缸發動機家族的，主要在產的有QR20DE和QR25DE。而QR20DE已經很少出現了，原來使用QR20DE的車型現在大都被MR20DE所取代。因此在市場上更風靡的是QR25DE發動機，目前出現在東風日產奇駿上，在海外則主要用在日產Altima——也就是將來的新一代日產天籟上。

　　QR25DE是QR系列的最重點機型，結構上，QR25DE采用了鋼制連桿、鋼制正時鏈條、反向旋轉平衡感以及鑄鋁的進氣歧管。不同的車型上具備不同的壓縮比，從9.5:1到10.5:1都有。

　　國產奇駿2.5L搭載的QR25DE最大功率為135kW(184PS)/6000rpm，峰值扭矩227Nm/4400rpm，在QR25DE系列發動機中，屬于性能偏低的版本。已經在北美上市的新一代Altima采用的改進型QR25DE發動機，最大功率達到136kW(185PS)/6000rpm，峰值扭矩244Nm/4000rpm，是目前最強版本的QR25DE發動機。

　　QR25DE目前最大的熱點在于是否會用在新一代國產天籟上。目前現款國產天籟采用的是VQ25DE發動機，V6發動機在平順性上有一定優勢，但在性能參數上還不如美版天籟的QR25DE發動機。QR25DE是否會取代國產天籟的VQ25DE，目前還有待確認。有關美版新天籟的資料，請查看以下文章：

新一代美版天籟詳解：

詳解新一代日產天籟 配置性能顯著提升
//m.wsmp3.cn/nation/ycxc/1205/1952887.html

● TB系列發動機

　　現在終于說到六缸發動機了……稍安勿躁，現在還沒說到舉世聞名的VQ發動機，這是TB發動機，雖然也是六缸的，但不是V6布局，而是直列六缸布局。TB系列發動機都是大排量的油老虎，目前主要用在Y61系列的日產途樂上上。日產途樂（Patrol）是一款全尺寸SUV，它設計之初主要是面向中東市場，其實在2000年前后，日產曾進口過一段時間采用TB48DE的老一代Y61系列途樂，但后面銷量不佳，好幾年前已經停止進口。目前國內進口的途樂已是新一代Y62系列車型。

　　目前Y61系列的途樂在中東、澳洲等市場還有售，而中東市場的Y61途樂主推TB系列發動機，分別為TB45E和TB48DE，顧名思義，分別是一款4.5L和4.8L排量的直列六缸發動機。另外據說部分地區的新一代新途樂（Y62系列）將沿用TB系列發動機（目前尚未證實，因為很多地區還沒有正式發售新一代Y62途樂），但大部分地區的新途樂已經換用VK56VD發動機了。

　　TB45E發動機沒有一個“D”，相信大家也知道它不是DOHC結構。它是OHV空冷式結構的發動機，最大功率170kW(230PS)/4400rpm，峰值扭矩377Nm/3600rpm；TB48DE的最大功率為206kW(280PS)/4800rpm，峰值扭矩為451Nm/3600rp。它們是偏重大扭矩的機型，然而相對于如此大的排量，其扭矩也算不上出彩，功率甚至可以說低得可憐。其實它們是在1997-2001年前后推出的發動機，盡管搭載它們的Y61途樂可謂經典，但必須承認其技術相對老舊，已經在淘汰邊緣。