2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3)：日系品牌篇

● 2013款日產(chǎn)370Z

　　預(yù)計(jì)上市時間：2013年底

　　國產(chǎn)后預(yù)計(jì)售價：50萬

　　新車看點(diǎn)：中期改款、變化輕微

　　日產(chǎn)370Z自推出以來在海外市場有著不俗的銷量，但是國內(nèi)只有極少數(shù)美規(guī)版的低配車型在售，因此日產(chǎn)370Z在國內(nèi)的知名度不算太高。日產(chǎn)在今年年初芝加哥車展發(fā)布了2013款的日產(chǎn)370Z，并且不久后在美國市場公布了2013款370Z的全系北美價格，本次公布的8款車型包含了Coupe雙門硬頂和Roadster敞篷軟頂兩個型號，其中帶有Touring后綴的型號并非旅行版本，而是注重長途自駕舒適性的高配置車型。這8款車的北美售價和兌換成人民幣后的價格可在詳見下表，因?yàn)橐话阍趪鴥?nèi)只能買到非敞篷的低配車型7AT版本，故下表僅供參考：

　　2013款日產(chǎn)370Z屬于中期改款，但和前面任意一款370Z一樣，外觀上都只是有輕微的變化，傳統(tǒng)的長車頭短車身以及經(jīng)典的緊湊線條原封不動的延續(xù)至今。

　　進(jìn)氣格柵經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，日產(chǎn)把現(xiàn)款的370Z進(jìn)氣格柵里的“牙齒”拔掉后，使得格柵造型更加完成，370Z因而擁有了更加寬大的嘴巴，讓新款370Z從青面獠牙變得更有霸氣。

　　新款車型的前大燈造型和現(xiàn)款車型一樣都使用帶鉤的鐮刀狀設(shè)計(jì)，LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈也繼續(xù)保留，這種可以使車的眼神變得更加犀利的設(shè)計(jì)當(dāng)然不能省略，不得不提的是，在跑車界中，越來越多車型都使用上這種豎條形的LED側(cè)向燈，以阿斯頓馬丁最為明顯，新出的Vanquish和DB9都使用了這樣的設(shè)計(jì)。

　　2013款370Z新增了巖漿紅和午夜藍(lán)兩種車身配色，而尺寸方面還是和現(xiàn)款車型一樣，長寬高分別為：4240/1850/1320 mm，只有寬度增加了33毫米，其他尺寸都比350Z有所減少。據(jù)日產(chǎn)介紹，這樣的目的是讓370Z帶著更緊湊的車身提高操控的靈敏。

　　車尾方面，2013款日產(chǎn)370Z的尾部并沒有作太多的改動，無論是雙圓筒排氣管還是碩大的下擾流板，都與現(xiàn)款車型幾乎一樣。

　　內(nèi)飾方面，整體布局和現(xiàn)款370Z相比并沒有太大的變化，只是中控臺按鈕經(jīng)過重新布置，特別是娛樂信息系統(tǒng)的控制按鍵群使用上日產(chǎn)的新內(nèi)飾元素，類似的設(shè)計(jì)我們可以在現(xiàn)款天籟和日產(chǎn)樓蘭上可以看見，這樣設(shè)計(jì)的好處是中控臺按鍵布局分類更加清晰，使用起來更加人性化，壞處是過于人性化卻缺少了跑車固有的戰(zhàn)斗格調(diào)。

　　幸好，日產(chǎn)向來善于在內(nèi)飾上作文章，對車內(nèi)格調(diào)的調(diào)控功夫十分嫻熟，巧妙的把按鍵背景燈統(tǒng)一用上橙紅色，這樣就令按鍵布局風(fēng)格保持善解人意的同時也沒有完全失掉車內(nèi)的運(yùn)動氛圍。2013款370Z繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型的方向盤設(shè)計(jì)，與英菲尼迪新一代FX較為相似的三幅式多功能方向盤上整齊地安裝有音響系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)以及藍(lán)牙等功能按鍵，方向盤使用真皮打孔設(shè)計(jì)，可想象手感不錯，官圖中的車型未見方向盤后有換擋撥片，可能和配置版本有關(guān)。

　　2013款370Z使用新一代VIS車輛信息系統(tǒng)，可顯示空調(diào)、音響等各種車輛信息，并且由Denso提供衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可觸式液晶顯示屏更是把導(dǎo)航功能發(fā)揮得淋漓盡致，中控臺的設(shè)計(jì)與新天籟相似，若干個圓形按鈕把功能鍵整合在一起，使得中控臺更加簡潔清晰。而高配車型還可選裝BOSE高級音響。

　　三個獨(dú)立儀表盤的設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車型一樣，不但能提高車內(nèi)運(yùn)動份氛圍，并且十分實(shí)用性。此前不少媒體都認(rèn)為最左邊的儀表是水溫表，其實(shí)市面上所有車型的儀表盤均已自帶水溫表，不需另外附加，而對于引擎長時間處于高負(fù)荷狀態(tài)的性能車和改裝車，才需要外掛機(jī)油溫度表。

　　許多人誤認(rèn)為日產(chǎn)370Z搭載的是來自英菲尼迪G37的發(fā)動機(jī)，其實(shí)英菲尼迪G37發(fā)動機(jī)型號為VQ37HR，而370Z的發(fā)動機(jī)型號為VQ37VHR，兩者在型號上的差別在于，后者多了一個“V”字母，根據(jù)日產(chǎn)發(fā)動機(jī)的命名規(guī)則，VQ37VHR（370Z的發(fā)動機(jī)）中的“V”說明該發(fā)動機(jī)更帶有連續(xù)可變氣門升程控制技術(shù)，性能進(jìn)一步提升。

　　　而2013款日產(chǎn)370Z Coupe和370Z Coupe Touring車型都搭載最大功率為244kW(332PS)的3.7L V6發(fā)動機(jī)，并且可選擇6速手動版本或7速手自一體變速箱版本車型。和現(xiàn)款370Z的最大功率241kW（328PS）的數(shù)據(jù)比較，新款車型動力提升了大約3kW（4PS）�，F(xiàn)款370Z的扭矩為366Nm，但新款車型的扭矩官方并沒有公布，估計(jì)也有所提升。

　　2013款370Z Roadster（敞篷版）和370Z Roadster Touring則搭載同樣的3.7L V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率一樣是244kW(332PS)，但是370Z Roadster（敞篷版）只能匹配7速手自一體變速箱，而370Z Roadster Touring則可以選擇6速手動版本車型或7速手自一體變速箱車型。

　　跟趾動作是賽車運(yùn)動中的基本動作，操作得當(dāng)可以讓車輛維持一定的引擎轉(zhuǎn)速保持出彎時的加速動力，也減少了減檔時對引擎的沖擊；而值得一提的是，全新370Z的手動版車型帶有SynchroRev Match同步轉(zhuǎn)速控制功能，該系統(tǒng)最大的創(chuàng)新之處是在降擋的同時，模擬降擋補(bǔ)油的動作，將引擎轉(zhuǎn)速自動保持在合理區(qū)域，提高換擋的平順性，只要像平時一樣控制好離合和剎車就可以享受到“跟趾”所帶來的效果。

● 豐田GT86

　　預(yù)計(jì)上市時間：2013年底

　　預(yù)計(jì)售價：30萬-35萬

　　新車看點(diǎn)：BRZ兄弟車型、水平對置發(fā)動機(jī)

　　　豐田近幾年來的跑車產(chǎn)品實(shí)在是處于真空狀態(tài)，不過豐田GT86還是有望在今年進(jìn)入國內(nèi)市場。外觀上，GT86還是有點(diǎn)太大眾臉，當(dāng)然這也可能是豐田考慮了市場接受度之后的有意為之，我們不得而知了。而GT86的三圍數(shù)字為4240mm*1775mm*1425mm，軸距2570mm。

　　不過，一輛跑車在路上被欣賞頻率最高的部位就是尾部，只要尾部設(shè)計(jì)得當(dāng)，那么大家就會認(rèn)為這臺車長得不錯了。關(guān)於這點(diǎn)，豐田GT86算是交足了功課——飽滿而有線條的臀部貌似總是能激起人們的欲望，不論是汽車也好，其他的什么也好：

　　注意看位于后保險杠下方的霧燈，將霧燈置于中央是來自F1的設(shè)計(jì)，再加上巨大的擴(kuò)散器和雙邊雙出大口徑排氣管，散發(fā)出的戰(zhàn)斗味就彷如對后車的挑逗一般。

　　而雖然GT86全系不配天窗，但作為一款雙門Coupe跑車，很難叫人相信日后它不會推出敞篷版車型。如果閣下是那些對藍(lán)天有著極大向往的人士，請耐心等待吧。

　　可能是豐田預(yù)料到GT86買家到最后都會給車子作外掛儀表和換方向盤之類的修改，因此其內(nèi)飾設(shè)計(jì)可用不過不失來形容，這也是豐田一貫以來的風(fēng)格，雖說不夠搶眼，但絕不會找到一處讓你眼睛不舒服的地方：

　　雖然內(nèi)飾不是GT86的過人之處，但是跑車終歸講究性格，即使不能訂制自己專屬的部品樣式，像這種比較搶眼的內(nèi)部配色方案還是有提供的：

　　GT86前面兩張座椅的造型和用料還算扎實(shí)，目測包覆性應(yīng)該能滿足大部分激烈操控的情況了，除非是有特殊需求，基本無改裝必要：

　　如果三門掀背車的后座是給你的損友們開的一個玩笑，那么雙門Coupe的后座則基本能確認(rèn)是給你仇人準(zhǔn)備的折磨了，當(dāng)然這絕不會是GT86買家會考慮到因素之一：

　　雖說引擎的輸出也不算出眾，但用來推1190kg的車身也綽綽有余了，8.2秒的破百時間和210km/h的極速算是對得起前輩AE86，更何況日系性能車在動力上都留有大量的升級空間，說不定日后有副廠會搞出一臺千匹的GT86？

　　即使不做修改，這臺帶D-4S技術(shù)的引擎也足以讓人感到暢快了：集直噴與非直噴引擎的優(yōu)點(diǎn)于一身，能在低扭/高功/響應(yīng)速度之間獲得一個較為完美的平衡。

　　試想你在山道之上奔馳，1190kg超輕車身+430mm超低重心+53：47前后配重帶來最靈活的車身動態(tài)，前麥弗遜后雙叉臂的懸掛設(shè)定則能將以上優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致；一腳油門下去，最大功率輸出轉(zhuǎn)速達(dá)7000rpm/斷油轉(zhuǎn)速達(dá)8000rpm的引擎透雖不至于能輸出澎湃的動力，但有賴于6MT變速箱綿密的齒比，傳輸?shù)胶髽蛑�上的牽引力連綿不斷，讓人欲罷不能；而這痛快的體驗(yàn)背后，代價也僅為7.8L/100km的油耗罷了，也就一臺緊湊家用車的水平。

　　用心做出來的事物總是能被人感受到的，單看著副車架和懸掛連桿的粗壯程度，也說明GT86不是一款在生產(chǎn)上以壓低成本為首要任務(wù)的車子了。

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