考察之二
汽配流通全面放開 國際廠商忐忑面對
商務(wù)部最近出臺的《汽車貿(mào)易政策(征求意見稿)》，在“汽車配件流通”中明確提出：國家鼓勵汽車配件流通采取特許、連鎖經(jīng)營的方式向規(guī)模化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，支持企業(yè)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平。國家在汽車配件流通行業(yè)的這一政策意味著汽車配件市場已經(jīng)向外資敞開大門，然而，當(dāng)國內(nèi)汽配業(yè)面臨更大的生存競爭時(shí)，國外的汽配商也同樣心存不安，并沒有像我們想象中的那樣急于殺入這一領(lǐng)域。
缺乏競爭力國內(nèi)零部件商前景堪憂
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家在汽車配件流通行業(yè)的這一政策保護(hù)了消費(fèi)者的利益，同時(shí)對汽車配件行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展也很有好處。但是部分業(yè)內(nèi)人士對國內(nèi)零部件企業(yè)生存前景的擔(dān)憂也隨之產(chǎn)生。
眾所周知，在中國境內(nèi)的零部件企業(yè)主要為三大市場服務(wù)：為主機(jī)廠配套的OEM市場，這塊對零部件企業(yè)而言是最重要的市場。但是由于國內(nèi)主機(jī)廠以合資為主，而合資主機(jī)廠的采購權(quán)主要被外方把持，所以在零部件采購方面，除了國內(nèi)零部件企業(yè)在質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)上不符合要求外，外方一般傾向于采用外資或者合資零部件公司的產(chǎn)品。第二個(gè)是零部件出口市場，因?yàn)橹袊鴦趧恿Τ杀镜�，國外主機(jī)廠在中國進(jìn)行零部件采購的越來越多，但是這一市場還在培育過程中，市場規(guī)模尚小。另外一個(gè)重要的市場就是售后服務(wù)市場，一直以來主要由內(nèi)資零配件企業(yè)把持著這塊業(yè)務(wù)。浙江瑞安市汽摩配件行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長章金木表示，瑞安汽配企業(yè)在配件市場上的業(yè)務(wù)量占據(jù)其業(yè)務(wù)總量的60%以上，大部分企業(yè)的幾乎全部業(yè)務(wù)都是為配件市場供貨，企業(yè)規(guī)模比較小。而瑞安的汽配行業(yè)就是中國汽配行業(yè)的一個(gè)縮影。
國內(nèi)汽車配件售后服務(wù)市場主要有汽配城經(jīng)銷商、品牌專賣店、特許連鎖經(jīng)營店和路邊攤等幾種形式，而以汽配城經(jīng)銷商和路邊攤占據(jù)著主導(dǎo)地位。由于管理不規(guī)范，目前我國配件市場存在著散、亂、差等局面，導(dǎo)致汽車配件市場的質(zhì)量問題比較嚴(yán)重。北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局剛剛公布的常用汽車零配件抽查結(jié)果顯示產(chǎn)品質(zhì)量抽樣檢驗(yàn)合格率僅為64.1%。
在這樣一種局面下，一些業(yè)內(nèi)人士有理由擔(dān)心，在國家保護(hù)政策完全放開之后，國內(nèi)實(shí)力不足的汽車零部件企業(yè)將直接面臨著德爾福、博世等跨國零部件公司的全方位競爭，不免讓人對這些企業(yè)的處境憂慮。
存在差異性國外零部件商小心翼翼
對于業(yè)內(nèi)對這一政策出臺后對內(nèi)資零部件企業(yè)不利影響的擔(dān)心，上海汽配流通行業(yè)協(xié)會副秘書長管旭東有另一番看法。他認(rèn)為，政策在汽配市場等服務(wù)領(lǐng)域的放開是大勢所趨，但是我們也不必為此過多擔(dān)憂，目前已經(jīng)在內(nèi)地運(yùn)作的與配件流通有一定關(guān)系的外資汽車快修服務(wù)連鎖店做得并不成功。而由于生產(chǎn)與服務(wù)領(lǐng)域的巨大差異，外資零配件生產(chǎn)企業(yè)染指流通領(lǐng)域的情況不會很快出現(xiàn)。
德爾福中國投資有限公司副總經(jīng)理蔣健印證了管旭東的說法。蔣健表示，渠道經(jīng)營并不是德爾福的優(yōu)勢之所在，“業(yè)精于專，我們的長處畢竟還在生產(chǎn)研發(fā)上。隔行如隔山，每個(gè)行業(yè)都有各自的規(guī)律和特點(diǎn)，特許連鎖店等流通渠道需要投入巨大資金，風(fēng)險(xiǎn)很高。我們不會考慮進(jìn)入這一行業(yè)的�！钡聽柛Ｈ蚴酆蠓⻊�(wù)市場上50億美元的業(yè)務(wù)量，主要由美國通用旗下的渠道運(yùn)營部門SPO(Supplemental Production Order)向德爾福采購相關(guān)產(chǎn)品，然后再通過下轄的AC德科快修保養(yǎng)中心將貼有“SPO”標(biāo)志的德爾福產(chǎn)品銷售出去�！捌鋵�(shí)這點(diǎn)與我們向OEM廠商供貨是同樣的道理，只是產(chǎn)品使用的途徑不同而已，一個(gè)用于OEM市場，一個(gè)用在售后市場上�！�
蔣健認(rèn)為，汽車配件連鎖經(jīng)營在國外一直占據(jù)主導(dǎo)地位，外資在這方面經(jīng)驗(yàn)很豐富。但是由于在服務(wù)領(lǐng)域受文化差異因素影響比生產(chǎn)等其他領(lǐng)域要大的多，所以汽車配件流通等售后市場對外資來說不一定比內(nèi)資存在更多優(yōu)勢。
“但是不可否認(rèn)的是國家出臺關(guān)于汽車配件流通方面的這項(xiàng)規(guī)定對我們是利好�！笔Y健表示，售后市場最怕的就是假冒偽劣商品，所以德爾福等國際大型零配件企業(yè)在售后服務(wù)市場上一直小心翼翼，以免損害到自己的品牌。《汽車貿(mào)易政策》中對汽車配件流通的相關(guān)規(guī)定使這些國際巨頭看到利好�！拔覀兎浅g迎具有連鎖性質(zhì)的實(shí)力雄厚的汽車配件經(jīng)銷商出現(xiàn)，和它們有更多的合作關(guān)系，這樣便于我們的管理，可以減少我們的風(fēng)險(xiǎn)�！�
蔣健毫不掩飾德爾福對國內(nèi)售后服務(wù)市場的重視。在《汽車貿(mào)易政策(征求意見稿)》出臺之前，德爾福亞太區(qū)主管售后市場業(yè)務(wù)總監(jiān)就已經(jīng)將其常駐辦公地點(diǎn)搬到上海，向國內(nèi)的售后服務(wù)市場發(fā)出了耐人尋味的信號。“我們也開始在中國建立一些渠道，但這與建立自己的特許連鎖店沒有絲毫關(guān)系�！� 德爾福在中國開始采用與區(qū)域經(jīng)銷商合作的方式在售后服務(wù)市場銷售貼有自己品牌的產(chǎn)品。
另外考慮到成本方面的因素，德爾福等跨國零部件企業(yè)在歐美等地生產(chǎn)的一些產(chǎn)品眼下并沒有進(jìn)口到中國銷售�！叭绻趪鴥�(nèi)有了穩(wěn)定、成熟的銷售渠道，即使不是自己建立的，我們將來也會考慮將某些零部件進(jìn)口到中國來銷售�！�
“受不同國情的影響，在國外流行的連鎖方式短時(shí)間內(nèi)難以適應(yīng)中國市場。即使汽配流通領(lǐng)域不放開，德爾福等跨國企業(yè)還是照樣這么做。”上海一陽汽車信息(咨詢)服務(wù)公司市場分析員丁吉力表示。
