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《汽車貿易政策》多層次影響汽銷業
日前，國家商務部對外公布了《汽車貿易政策征求意見稿》。業內人士分析，作為我國加入世貿組織必備通行證，該政策的出臺意味著我國汽車產業從配件、產銷到舊車交易向外資全面開放，國內車市即將面臨全方位的大洗牌。
一、非品牌銷售商將被淘汰
自2005年起，乘用車應當實行品牌銷售和服務；自2006年起，所有汽車應當實行品牌銷售和服務。對未經品牌授權或不具備經營條件的經銷商不得提供汽車資源。汽車供應商有責任及時向社會公布停產車型，并采取積極措施在合理期限內保證配件供應。該規定將導致大量沒有取得經銷權的汽車銷售商出局。
二、外商獨資有望進二手車市
國家鼓勵二手車流通。建立競爭機制，拓展流通渠道，逐步放開二手車經營，鼓勵有條件的汽車品牌經銷商等經營主體經營二手車，以及在異地設立分支機構，開展連鎖經營。該規定給外資進入二手車市掃清了道路。
三、汽配領域競爭將加劇
在零部件方面，國家鼓勵汽車配件流通采取特許、連鎖經營的方式向規模化、品牌化、網絡化方向發展，支持企業進行整合，實現結構升級，提高規模效應及服務水平。該政策意味著配件市場也已經向外資敞開大門。
四、取消配額震蕩進口車價格
在汽車對外貿易方面，自2005年1月1日起，國家實施進口汽車自動許可管理，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車。這意味著我國汽車產業的保護傘進口配額正式退出歷史舞臺。今后進口車進入中國市場將不受限制，這不僅要引發進口車價格的地震，進口車價的降低也將引發國內車市的大洗牌。
五、高門檻限制民資進入汽車金融
在維持競爭有序的汽車商品對外貿易秩序這一方面，加快發展和擴大汽車消費信貸，支持有條件的汽車供應商建立面向全行業的汽車金融公司，引導汽車金融機構與其他金融機構建立合作機制，使汽車消費信貸市場規模化、專業化程度顯著提高，風險管理體系更加完善。由于沒有對原來過高的進入門檻做相應調整。因此，在近期內民營資本將依然與汽車金融無緣。
六、用發展基金支持出口
鼓勵發展汽車及相關商品的對外貿易。支持培育和發展國家級汽車及零部件出口基地，引導有條件的汽車供應商和經銷商采取多種方式在國外建立合資、合作、獨資銷售及服務網絡，優化出口商品結構，加大開拓國際市場的力度。支持通過利用中央外貿發展基金，發展汽車商品對外貿易。
