標致總設計師Gilles VIDAL：做有腰身的意大

　　寬厚并具線條感的發動機蓋，重心下沉的設計，精致的雕塑感和質樸的張力，這就是SR1所傳達給我們的設計語言。而在“有腰身的意大利上裝”設計思想下的SR1，也特意將車身后移，并在車身兩側用線條形成向里壓的視覺效果，從而讓人感覺更輕量化。

　　精確形狀和限制大小下沉格柵，優雅的比例，汽車側翼的輕盈感，表面更加精確而簡約，在SR1這輛車身上的設計元素，Gilles VIDAL會將這些在未來的標致車上都得到體現。“高效而簡單”，這就是Gilles VIDAL所要傳達的標致汽車今后的設計方向。

　　在成功主導設計出SR1和BB1這兩個個性十足的車型之后，這位有著多年概念車設計經驗，有鮮明設計特色的Gilles VIDAL又是如何看待東風標致408的設計？

　　標致307進入中國之后的尾部設計一直以來飽受爭議，加上愣頭愣腦布置在兩側的尾燈設計讓整個車顯得唐突和單調，在307改款之后，雖然“大嘴”造型使得新標致307比舊款車型更有震撼力，但尾部依然成了消費者眼中較為失敗的設計。

05款東風標致307  報　價  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇

　　那么408的設計算成功嗎？

　　在設計和創造408的過程中，始終縈繞在標致的設計師腦海中揮之不去的是這樣三個核心詞匯：大氣、均衡、活力。在標致設計師的眼中，“這是一款完完全全根據中國消費者需求量身打造的車型”，“我們一開始就想設計一款三廂車，而不是設計好再來改，車身各部分比例不能讓人有硬加車尾的感覺。”在Gilles VIDAL的眼中，408的設計“很好的結合了標致家族的特征，同時遵循了一體化設計的原則，車身腰線很流暢，標致車的動感與力度都體現的很恰當。”

東風標致408  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　而中國消費者呢？當他們把挑剔的眼光從307的尾部移到408之后，“均衡”是我們聽到最多的評價。車尾行李箱部分與整車的協調，使得408在無數的擔憂中終于甩掉了生硬的感覺。“標致追求的風格是高貴、大方，因此我們設計車型也是從這個角度出發。我們希望我們的車造型十分動感，但又不乏優雅。408的車身和標致以前車型相比，也加入了不少銳利的設計風格進去。”

　　的確，標致全球范圍內換標的新Logo變得更加銳利，而與在此次日內瓦車展展出的5 by Peugeot概念車和SR1概念車中，我們都見到了“有腰身的意大利上裝”設計思路下優雅精致、簡單高效的車型設計，對于將迎來200歲生日的標致來說，全新的開始和全新的戰略布局將成為其迎接新的挑戰。

　　2015年，標致品牌在全球汽車銷量排名中提升3位——這是標致汽車許諾下的目標。