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“做汽車猶如走上了一條不歸路，我每天都如履薄冰似的經(jīng)營著企業(yè)，回想這些年走過的路，始終都有更高的愿景在激勵著我，不容我有絲毫的懈怠。” 低調(diào)的領(lǐng)航者 他是一個智者，已帶領(lǐng)“江汽人”創(chuàng)造了15年的銷售奇跡，在把企業(yè)推向公眾聚光燈下時，他說“有關(guān)我個人的采訪都不接受”。 左延安的低調(diào)在業(yè)界很有名。一直以來，記者都想找個機會對他個人進行采訪，讓他談?wù)勥@十幾年來經(jīng)營企業(yè)的心得，以及在他心目中一個優(yōu)秀的企業(yè)家應(yīng)當具備的素質(zhì)。 吸引記者的原因，是江淮集團創(chuàng)造的“江淮神話”：從1990年至今，江淮集團在長達14年的時間里每年以50%以上的速度增長，汽車年銷量從當初的953輛變?yōu)?003年的10萬輛。2004年，江淮生產(chǎn)各類汽車13.16萬輛，銷售13.08萬輛，銷售收入達到107.8億元，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量排名從2003年的第11位升至第8位。 而在這一連串輝煌數(shù)據(jù)的背后，江淮的真實情況是：地處工業(yè)并不發(fā)達的國家中部地區(qū)安徽，從沒有享受過國家政策及資金扶持，也沒有任何合資背景，最早是一個從零部件做起的小廠，在最困難的時候，還做過沙發(fā)、老鼠夾、旱冰鞋等。 這就注定了江淮的成長要比別的企業(yè)艱難得多，在“江淮神話”的華衣之下，它經(jīng)歷了哪些成長的陣痛？其快速增長的秘訣是什么？這是記者想探詢的。 今年兩會期間，作為全國人大代表，左延安奔赴北京，并且答應(yīng)了記者的專訪要求。記者終于有機會與這位已過知天命之年的長者進行面對面的交流。 一個晴朗的下午，采訪在安徽代表團駐地國誼賓館進行。 這是記者第二次見到他。第一次是在2004年舉行的“瑞風杯十大汽車新聞”評選活動會后，有個小型的記者見面會。在會上，他與在座的每位記者握手，交換名片，同時說道：“謝謝大家，江淮能走到今天，是大家的功勞”。他說話不緊不慢，略帶地方口音，舉手投足之間有著儒家學者的風范。那一次，他睿智而帶前瞻性的思維方式、平易近人的態(tài)度、獨特的企業(yè)管理思想就給記者留下了深刻印象。 再見左延安，深色得體的西服，使他看上去略顯清瘦，但神采依舊，平和依舊。他端起一杯茶遞給記者：“先歇歇�！� 在接下來的這段時間里，記者與他共同分享了企業(yè)成長的酸甜苦辣。記者問他這么多年來經(jīng)營企業(yè)有何心得時，左延安的臉上有著深思的表情，仿佛重新回到某個讓他記憶深刻的片斷�！白銎嚜q如走上了一條不歸路�！彼f，“我每天都如履薄冰似的經(jīng)營著企業(yè)，回想這些年走過的路，始終都有更高的愿景在激勵著我，不容我有絲毫的懈怠。10多年的企業(yè)經(jīng)營，我學習了很多，體會了很多，我在與企業(yè)共同成長共同感受�！� 這是一個智者的真知灼見，也是一個汽車人的深切領(lǐng)悟。 以己之長攻彼之短 在他的描述下，江淮特立獨行的成長脈絡(luò)清晰可見。 1990年，41歲的左延安受命擔任合肥江淮汽車制造廠廠長，當時企業(yè)正處于危難之中。擺在左延安面前的難題是，中國汽車工業(yè)已經(jīng)形成了重、中、輕、微、轎5類車型的壟斷局面，重、中型車是重汽、東風和一汽的天下；微型車是長安、天津、柳州、昌河的天下；轎車是上海大眾的天下。 江汽的出路在哪里？如何在汽車市場中分得一杯羹？左延安在苦苦思索。 左延安終于悟出了一個道理，一個企業(yè)的精髓，就是永遠的與眾不同。換句話說，產(chǎn)品要有優(yōu)勢，適合國情；技改要有特色，適合企業(yè)，這讓他確定了以己之長攻彼之短、揚長避短的指導思想。找到目標后，左延安帶領(lǐng)江汽人相繼開發(fā)出6米、7米、8米客車專用底盤，該產(chǎn)品當年就銷售1000多輛，在隨后的3年內(nèi)銷售增幅分別達到100%、150%、200%。 短短的幾年時間，在上海、深圳、青島等地，用江淮底盤改裝的客車甚至成為城市公交的主體。 底盤優(yōu)勢形成之后，左延安又向輕卡發(fā)起進攻。 “要么不干，要么就干最好的�！弊笱影矌ьI(lǐng)江汽人，結(jié)合中國實際，開發(fā)出1061新型卡車，該車型從開發(fā)到批量生產(chǎn)僅用了十幾個月的時間，其速度之快，令國內(nèi)外人士咋舌。 這一次，左延安又獲得了成功。統(tǒng)計表明，2004年江淮共銷售輕卡80168輛，同比增長46.5%，市場占有率達15%；2005年1至2月份銷售輕卡15205輛,同比增長32.69%。 有了底盤和輕卡的優(yōu)勢，左延安又把眼光投向增長潛力巨大的商務(wù)車市場。2001年，左延安與韓國現(xiàn)代公司簽定協(xié)議，引進瑞風MPV。在短短3年時間內(nèi)，它已成為國內(nèi)MPV市場的亞軍。 至此，江淮形成了客車底盤、輕卡、瑞風MPV、格爾發(fā)重卡等產(chǎn)品線。時至今日，江淮已做到客車底盤全國第一，輕卡全國第二，MPV全國第二。 江淮的下一個目標是什么？“江淮的目標是要造中國人最喜歡的汽車，成為中國乃至于世界汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一員�！弊笱影舱f。 “我們一直是在這樣的一個夢想的指引下走到今天的。”左延安向記者敞開了心扉，“江淮的工作服是紅色的，有人稱我們的隊伍為‘紅軍’。正是因為我們的員工隊伍具有一種‘紅軍不怕遠征難，萬水千山只等閑’的精神，才能克服發(fā)展過程中所面臨的眾多不利因素。隊伍有了凝聚力，自然也就有了戰(zhàn)斗力�！� “1991年推出第一款客車專用底盤，1996年推出具有國際水平的輕卡，2002年推出瑞風多功能商務(wù)車，都是我們在經(jīng)過充分的市場研究與預測的基礎(chǔ)上做出的慎重選擇。”左延安笑著說，江淮并不追求技術(shù)上的絕對領(lǐng)先或者是價格的最低化，而是追求向顧客提供最優(yōu)性價比的產(chǎn)品。 學習與創(chuàng)新并舉 只有學習是不夠的，與學習共存的另一條線也不能忽視，那就是創(chuàng)新。他認為，學習與創(chuàng)新是江淮企業(yè)文化DNA雙螺旋結(jié)構(gòu)的兩條鏈。 “應(yīng)該說，在這些年的發(fā)展過程中，江淮能夠不斷刷新人們對它的認識與期待，最重要的原因就是通過自身的學習、培訓，造就了一支優(yōu)秀的、具有強烈敬業(yè)精神的員工隊伍�！庇浾咦⒁獾�，在講述的過程時，左延安又習慣性地讓江淮成為主角，卻沒有提到自己。 在外人眼里，江汽的業(yè)績是與江汽文化緊密相連的。左延安也不否認這種說法，“江淮的發(fā)展很得益于這些年來堅持進行的學習型企業(yè)的建設(shè)。”他告訴記者，江汽花很大精力來建設(shè)企業(yè)文化，以培養(yǎng)核心競爭力。 作為企業(yè)的領(lǐng)路人，左延安一直堅持學習，這種作風與他早年的經(jīng)歷有關(guān)。早在清華大學學習時，他就開始獨立思考。他認為，人要有一種精神，才會產(chǎn)生凝聚人心的魅力；企業(yè)要有共同的文化，才能產(chǎn)生持續(xù)的團隊創(chuàng)造力。 然而，只有學習是不夠的，左延安表示，與學習共存的另一條線也不能忽視，那就是創(chuàng)新�！拔覀儼褜W習與創(chuàng)新看作江淮企業(yè)文化的DNA雙螺旋結(jié)構(gòu)的兩條鏈，僅有學習的話，只能讓我們跟在別人后面跑，要實現(xiàn)超越，要成為中國汽車產(chǎn)業(yè)中的主力廠商，就必須有自己的一些東西，比如技術(shù)上的，管理上的，經(jīng)營模式上的。所以，我們一直強調(diào)學習與創(chuàng)新并舉，求真務(wù)實，不斷改善。”他明確表示。 2004年，在慶祝江淮汽車40年慶典儀式上，左延安提出企業(yè)的發(fā)展目標——到2010年，公司實現(xiàn)銷售收入350億至400億元。左延安坦承，這個發(fā)展目標是基于對中國汽車產(chǎn)業(yè)的深入研究以及公司自身能力、資源的充分把握之上的。 “要達到這個目標，我認為當前面對的最大困難就是來自于企業(yè)高速發(fā)展過程中的人才缺乏，尤其是高素質(zhì)人才的缺乏�！弊笱影布又亓苏Z氣，“要形成乘用車產(chǎn)品的自主研發(fā)能力，要形成國際化的企業(yè)運作能力，都需要我們能夠積極整合、運用全球資源，引進國內(nèi)外人才。” “還有，就是加強自身人才隊伍的培養(yǎng)�！弊笱影脖硎�，“江淮這么多年來搞學習型組織建設(shè)，搞全員培訓，就是要打造一支忠誠的、有戰(zhàn)斗力的員工隊伍，這是企業(yè)穩(wěn)定和長期發(fā)展的基礎(chǔ)。”
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