第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，日本政府命令汽車工業(yè)界停止生產(chǎn)民用轎車，改裝生產(chǎn)線產(chǎn)制軍需品(一九三八年)，這其間日產(chǎn)仍有余力，首度外銷KD件(一九四○)。但是到了一九四三年戰(zhàn)況吃緊，日產(chǎn)奉命結(jié)束生產(chǎn)所有汽車，建立吉原工廠，專事生產(chǎn)飛機(jī)引擎，為日產(chǎn)跨足航太事業(yè)預(yù)設(shè)伏筆。

　　一九四五年二次大戰(zhàn)后，日產(chǎn)迅速進(jìn)入復(fù)興重生的盎然狀況，首先恢復(fù)專供內(nèi)銷的Datsun卡車生產(chǎn)線，接著吉原工廠也動了起來，產(chǎn)制供應(yīng)外銷的KD件(一九四六年)，而最讓人興奮的，是Datsun轎車終于在停產(chǎn)九個(gè)年頭后，又在裝配線上，重新被灌注生命，再次奔馳于街頭巷尾(一九四七年)。

　　注定要成為汽車巨人的日產(chǎn)，開始發(fā)覺日本汽車的質(zhì)與量，均不如歐美的水準(zhǔn)，于是將眼光投射向當(dāng)時(shí)的汽車重鎮(zhèn)，英倫；一九五二年獲得英國奧斯汀汽車公司(Austin)協(xié)助，在日本裝配奧斯汀的小型轎車，并賦予A40的編號，擁有－一九七西西、四十二匹馬力的引擎，就當(dāng)時(shí)來說，已屬“勁”車。一九五四年又推出較迷你的DS-6房車，引擎八六○西西，輸出二十五匹馬力，是經(jīng)濟(jì)型的車款。

　　一九五五年，日產(chǎn)首次展現(xiàn)其企業(yè)研究發(fā)展的潛能與實(shí)力，植根于奧斯汀車廠的技術(shù)秧苗，終于結(jié)出初熟的金穗－110型車系，也就是日產(chǎn)的代表作－“青島”(Bluebird)車系的前身。雖然使用與DS-6型相同的引擎，但日產(chǎn)在制作技術(shù)方面扎實(shí)努力，使得整車結(jié)構(gòu)得以精萃完裝，性能相對大幅提高。

　　果然一鳴驚人，110型轎車，一九五八年參加澳洲“汽車油耗大賽”中，勇奪第一及第四名榮銜，成為國際囑目的汽車品牌。又在同年的洛杉磯進(jìn)口車展中大放異彩，贏得第四名，吸引了洛杉磯和紐約市的汽車經(jīng)銷商爭相簽約代理進(jìn)口，從此，日產(chǎn)汽車進(jìn)入世界最大的汽車市場－美國。

　　一九六○年是日產(chǎn)特別值得紀(jì)念的年代，由于品質(zhì)管制的成效卓越，日產(chǎn)獲頒產(chǎn)業(yè)界的諾貝爾獎－“戴明獎”殊榮，確立了日產(chǎn)科技掛帥、品質(zhì)領(lǐng)軍的造車哲學(xué)，終能在競爭激烈的世界汽車業(yè)界，主控常勝超前的優(yōu)勢。同年，日產(chǎn)于洛杉磯成立美國日產(chǎn)汽車公司。次年，日產(chǎn)在墨西哥成立第一家海外制造公司(Nissan Mexicana, S.A. de C.V.，一九六一年)，五年后廠房完工，正式生產(chǎn)。這一年(一九六六年)日產(chǎn)與日本太子(Prince)汽車合并。

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