評說：避免重復(fù)建設(shè) 謹(jǐn)防借汽車之名圈地

　　天龍汽車汽配城內(nèi)還有一個(gè)與之配套的“天龍汽車后市場”，以汽車維修、配件、裝飾的經(jīng)營為主。記者在一家汽車音響店門口見到了正在曬太陽的黃老板。奇怪的是，黃老板的店也大門緊鎖。他告訴記者，由于客流量太少，目前他的這家店在這段時(shí)間都關(guān)門歇業(yè)了。黃老板是南方人，1993年來京一直從事汽車裝飾、汽車音響生意。“我在順義的南法信還有一個(gè)店，那里的生意要比這里好得多。現(xiàn)在光‘天龍’這個(gè)店我已經(jīng)扔進(jìn)去10萬多塊錢了，包括店面裝修和兩個(gè)伙計(jì)的工錢。基本上我是用在南法信那個(gè)店賺的錢來養(yǎng)活這邊的店。”黃老板說。另外，據(jù)了解，原先天龍汽車汽配城和經(jīng)營汽配的商戶簽訂的合同中約定天龍汽車汽配城每年收取商戶租金8萬元，但是由于實(shí)際經(jīng)營狀況不是很好，就把租金打了個(gè)五折，像黃老板已經(jīng)入駐天龍汽車汽配城一年零三個(gè)月，只交了4萬元的租金。黃老板說，現(xiàn)在很多商戶都跟他一樣，簽了合同給市場預(yù)付了2000元押金之后，就占著這個(gè)攤位了。“你看，鎖門停業(yè)的不止我一家吧。”黃老板指著隔壁另一家商戶對記者說。

　　東方基業(yè)汽車城：

　　汽車交易大廳欲賣電子產(chǎn)品

　　東方基業(yè)汽車城位于北京東四環(huán)外姚家園路，緊鄰CBD中央商務(wù)區(qū)。于2004年9月29日開業(yè)，汽車城總投資超過20億元人民幣，一期占地15萬平方米，包括三個(gè)園區(qū)和一個(gè)建筑面積達(dá)6.3萬平方米的汽車銷售交易大廳。目前已有18家4S店先后入駐東方基業(yè)汽車城。2005年1月，東方基業(yè)汽車城東方二手車市場正式營業(yè)。

　　在這個(gè)融合了汽車4S店和單純汽車銷售、二手車交易等多種經(jīng)營方式的汽車城，我們看到的是兩種天壤之別的景象。一邊是各家4S店門庭若市的熱鬧場面，一邊是銷售交易大廳里空曠又冷清的蕭條場面。

　　這個(gè)建筑面積達(dá)6.3萬平方米的全玻璃幕墻式的汽車銷售交易大廳，據(jù)說是國外設(shè)計(jì)師精心設(shè)計(jì)的作品。進(jìn)入大廳一層，上下樓的電梯一直滾動(dòng)著，卻只有保安一人上下巡邏。一層和二層的大多數(shù)商戶都已經(jīng)搬走，只剩下市場為商戶搭建的小屋。在一層，記者詢問了大廳內(nèi)僅剩的幾位經(jīng)銷商。一位徐先生告訴記者，他們的銷售業(yè)績肯定不能跟周圍的4S店比，眼看著一個(gè)又一個(gè)商戶從大廳里撤走，他們的心里也不好受。“亞運(yùn)村為什么火啊，聚的就是人氣，現(xiàn)在留下來的商戶越來越少，我們的經(jīng)營狀況也不是很好。”徐先生說。據(jù)了解，在東方基業(yè)汽車交易大廳租用一個(gè)180平方米的攤位，每年需支付12萬元的攤位費(fèi)，租金偏貴是不少商戶離開的原因。在大廳外的幾家二手車商戶門前，同樣是比較冷清的場面。

　　在走訪過程中，總是能聽見汽車交易大廳里響起電鉆聲，跟商戶打聽才知道，據(jù)說是要把現(xiàn)有的汽車交易大廳一分為二，另一半改成電子市場。 　

　　采訪后記

　　控制圈地，避免重復(fù)建設(shè)

　　也許記者實(shí)地走訪的這兩家汽車交易市場在全國數(shù)百家汽車交易市場中，經(jīng)營蕭條只是個(gè)別現(xiàn)象。但從近幾年汽車交易市場的發(fā)展趨勢看，一味地強(qiáng)調(diào)占地面積和規(guī)模，盲目進(jìn)行圈地的現(xiàn)象已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　以浙江杭州為例，2003年市區(qū)已建或擬建的大型綜合汽車園區(qū)就有６～７家。占地面積少則數(shù)百畝，多則上千畝，而瘋狂建設(shè)汽車交易市場的背后，其盈利性、長久性甚至合法性都遭到質(zhì)疑。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國土資源部、國家發(fā)改委于2006年12月18日聯(lián)合發(fā)布的限制用地和禁止用地項(xiàng)目目錄中，對于汽車交易市場用地的限制措施將有利于控制土地資源的浪費(fèi)、避免重復(fù)建設(shè)，促進(jìn)汽車交易市場的健康發(fā)展。

　　遏制圈地勢頭

　　在走訪過程中，據(jù)在幾家汽車交易市場周圍居住的居民回憶，在建汽車市場之前，這些地或是耕地或是民居區(qū)。為了汽車城項(xiàng)目，賣地的賣地，拆遷的拆遷。一些居民甚至對這種大規(guī)模占用土地的行為產(chǎn)生了質(zhì)疑：是為了賣車還是為了占地？不過，這些汽車城的經(jīng)營者們心中都有一幅諸如“打造國際品牌”、“建設(shè)綜合型汽車MALL”的宏偉藍(lán)圖。在此之前，就有人認(rèn)為這些汽車城建成后盈利將是一大問題，目前實(shí)際了解到的情況印證了這樣的擔(dān)憂。

　　從幾年前的全國大規(guī)模興建汽車4S店，到如今一個(gè)又一個(gè)大型、超大型汽車城的先后建成，實(shí)際上很多地區(qū)的汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出僧多粥少的局面。既然存在經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，投資者為什么還要“跑馬圈地”、“大興土木”呢？這確實(shí)令人費(fèi)解，但反觀數(shù)百畝甚至上千畝的土地握在手中，帶來的收益那可不是個(gè)小數(shù)目。這樣來看，各地建汽車城的熱情不減，也就不難理解了。