2010年度車型評選之中級車篇

　　榮威 350 

 　　作為榮威品牌目前的首款中級車，榮威350選擇了年輕靈動的外形設計。進氣格柵四周使用鍍鉻飾條包裹，而格柵中央只有一道曲線型的鍍鉻飾條，配合格柵中央的榮威徽標帶給我們一種簡潔之美；前大燈形狀并不張揚，整個車頭帶有一種內斂的儒雅風范；側面車身上，一道從前輪拱后方一直延伸到尾燈的線條則增強了榮威350的運動氣息。

　　作為榮威品牌目前的首款中級車，榮威350選擇了年輕靈動的外形設計。進氣格柵四周使用鍍鉻飾條包裹，而格柵中央只有一道曲線型的鍍鉻飾條，配合格柵中央的榮威徽標帶給我們一種簡潔之美；前大燈形狀并不張揚，整個車頭帶有一種內斂的儒雅風范；側面車身上，一道從前輪拱后方一直延伸到尾燈的線條則增強了榮威350的運動氣息。

　　當然榮威350身上最大的亮點當屬inkaNet 3G智能網絡行車系統，簡單來說相當于把一臺3G手機固化到車上，另外還提供獨一無二的24小時客服中心和云計算網絡平臺。前者為車主提供周全的人工語音服務，后者則負責進行海量的信息處理與傳輸。而這臺固化在車上的“3G手機”采用了谷歌的Android智能系統，其開放性決定了榮威350 InkaNet智能車載平臺在經過一段時間的成熟以后，將能夠提供更多的程序應用，給使用者帶來更大的驚喜。

　　榮威350的造型稱得上活力四射，但其行駛特性卻是以中性偏向于舒適為取向。懸掛結構為前麥弗遜后H型扭力梁式半獨立，在9-12萬這個價格區間內屬于主流的設定。繞樁項目中，車頭進入指定方向之后車尾的跟進速度略顯緩慢了，扭力梁式半獨立懸掛的物理特性畢竟是明擺著的。幸好車身由側傾到恢復平衡的整個過程表現出充足的韌性，也沒有其他瑣碎的橫向擺動，所以沒有給駕駛者帶來不安情緒。

　　榮威350所搭載的1.5L VCT發動機對于我們來說比較陌生，但實際上其原型來自于英國羅孚的一款發動機，再經過上汽在英國、上海和南京三地的研發中心全面改進開發而來。發動機最大功率80kW(109匹)，最大扭矩135NM，從數字上看并不搶眼，但按照官方介紹在2500轉至6000轉之間都能保持89%（120Nm）以上的扭矩輸出。正常油門之下初段響應積極，迅猛的加速力度談不上，但起碼不會給人推一下動一下的慵懶感，給駕駛者相當容易掌握的印象。