轉(zhuǎn)身變硬漢？試駕北京現(xiàn)代新一代ix35

　　此次試駕的車型中，只提供了一款2.0L自動檔車型，不過未來還會提供一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機。這款2.0L自然吸氣發(fā)動機參數(shù)上與老款的是保持一致的，最大功率118kW（160Ps）/6500rpm，最大扭矩193Nm/4800rpm，而與之匹配的依然是6速手自一體與6速手動變速箱。另外，此次試駕的2.0L高配車型提供四驅(qū)系統(tǒng)。這一次動力系統(tǒng)并沒有給到驚喜，不過廠家表示進(jìn)行了一系列的優(yōu)化，比如加入了發(fā)動機自動啟停技術(shù)等，那實際表現(xiàn)如何？

　　雖然它的樣子變了(更陽剛硬朗)，不過走在路上它給到你的還是那熟悉的感覺，輕快的動力、輕柔的轉(zhuǎn)向、舒適的底盤，骨子里依然是一臺舒適好開的代步車，這也符合大部分人對于家用SUV的行駛需求。

　　前段油門偏靈敏的調(diào)校是現(xiàn)代車型一貫的風(fēng)格，在起步時就給你營造一種強勁動力的感覺。實際上這款2.0L發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是挺得體的，至少在80km/h以下都能提供輕快的提速感，市區(qū)中穿行很輕盈，并不顯得笨重。

　　不過急加速的話，它并沒有渦輪增壓發(fā)動機給你的那種爆發(fā)力，尤其是高速上的超車就顯得有點乏力了。值得一提的是，新一代ix35同樣提供ECO、COMFORT以及SPORT三種駕駛模式，比如市區(qū)道路慢行時，換至ECO模式的油門更好控制一些，而如果需要更直接一點的動力響應(yīng)，那SPORT模式就能滿足你的需求，不過在不同該模式下，轉(zhuǎn)向以及底盤是沒有變化的，COMFORT模式足以滿足大部分行駛需求。

　　這款6AT變速箱依然有著不錯的表現(xiàn)，日常行駛平緩提速的話，升檔比較積極，動力的銜接也足夠順滑，平順性表現(xiàn)得體。不過如果激烈點駕駛的話，降檔就沒有那么干脆了，動力來得也就不夠及時，它更多兼顧到是日常行駛的平順性。

　　轉(zhuǎn)向助力方面，由上代的機械液壓升級為時下更主流的電動助力，轉(zhuǎn)向的手感也變得更輕巧。在指向性方面，其實它的虛位不算多，不過基本上上是隔絕了路面信息，沒什么交流感。當(dāng)然了，輕巧好操控才是它想要的，畢竟是一臺代步車。

　　底盤的調(diào)校依然是熟悉的舒適風(fēng)格，懸掛甚至要比途勝來得更軟些，所以日常的道路行駛中，底盤對于路面的細(xì)碎震動過濾得比較徹底，不過有得必有失，在連續(xù)起伏的顛簸路面時，感覺懸掛有點收不住車身，晃動感會明顯些，好在底盤整體性還不錯。

　　總結(jié)：這一次新一代ix35以硬派SUV的形象示人，一來在自家的SUV產(chǎn)品序列中(ix25、途勝等)差異化更突出，產(chǎn)品定位更清晰；二來與目前主流城市SUV不一樣的風(fēng)格路線進(jìn)行差異化競爭，產(chǎn)品特性更鮮明?；貧w產(chǎn)品本身，它雖然樣子變了，依然是一臺好用好開的適合日常代步家用SUV，無論是空間還是行駛品質(zhì)上。

　　作為換代車型，新一代ix35進(jìn)一步強化科技感，在智能互聯(lián)方面有了明顯的提升。而在配置方面也進(jìn)行了一系列的升級，尤其是安全配置方面，畢竟高配置是它的一大優(yōu)勢，不過比較遺憾的是，此次試駕車型上沒有LED大燈、全景天窗、全液晶儀表盤等“熱門”配置的出現(xiàn)，表現(xiàn)不夠出彩。從官方了解到，新一代ix35主攻12-16萬元這個區(qū)間的SUV細(xì)分市場，相比老款它的售價或許有所下調(diào)，不過這個售價區(qū)間也有自主品牌的向上沖擊，它未來面臨的壓力也不小。至于能不能重拾當(dāng)年的風(fēng)采，只能看上市公布售價后的市場表現(xiàn)了，我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）