專治水土不服 測(cè)試上汽斯柯達(dá)柯珞克1.4T

駕駛：熟悉的動(dòng)力搭配，操控更靈活

　　柯珞克在國(guó)內(nèi)搭載了1.2T與1.4T兩種排量動(dòng)力，它的海外版本叫KAROQ還有1.0TSI與1.5TSI以及柴油版本，而試駕的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)必須要過多介紹了，最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛米/1750-3000轉(zhuǎn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速干式的雙離合變速器。另外需要了解一下的是，除了動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別，海外版本的頂配車型采用了獨(dú)立后懸掛，并且配備四驅(qū)，而柯珞克全系都是扭力梁懸掛，也沒有四驅(qū)車型選擇。

　　柯珞克開起來什么樣，如果你開過大眾的產(chǎn)品我想都難不住你，斯柯達(dá)包括大眾在內(nèi)產(chǎn)品的駕駛表現(xiàn)都十分的相似，只是風(fēng)格有所區(qū)別，1.4T+7DSG的組合也注定了它在你面前不存在任何的隱私。而就動(dòng)力表現(xiàn)來說，1.4T完全可以滿足家庭需求，盡管在城市駕駛低擋位還是會(huì)出現(xiàn)頓挫，但已經(jīng)被控制的很輕微，只要二擋起來1750-3000轉(zhuǎn)可爆發(fā)的250牛米扭矩就能輕易的任你調(diào)遣，用隨叫隨到來說并不夸張，而通常情況下也不需要很重的油門就能夠達(dá)到不錯(cuò)的加速表現(xiàn)，所以這臺(tái)車日常駕駛是十分輕松的。

　　當(dāng)然，柯珞克雖然動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，但這畢竟是一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，到了中后段它的沖勁兒就會(huì)變得更加線性，而繼續(xù)加深油門速度的攀升遠(yuǎn)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的嘶吼引起的更多注意力，平淡的動(dòng)力表現(xiàn)所帶來愉悅感便有所衰減。不過，變速器的表現(xiàn)依舊是出奇的好，不管你何時(shí)對(duì)它發(fā)難，或者想要更經(jīng)濟(jì)的駕駛，它都能夠領(lǐng)會(huì)意圖，并且快速的響應(yīng)，而在這些變化之中，你很難發(fā)覺它的存在，可以說是又快又穩(wěn)了。

　　三種駕駛模式的選擇在小排量渦輪增壓動(dòng)力面前變得沒那么突出，但你還是可以在節(jié)能模式與運(yùn)動(dòng)模式上找到變速不同的處理策略，經(jīng)濟(jì)模式的油門更沉，變速器的換擋則更加的勤快；運(yùn)動(dòng)模式下只是響應(yīng)的讓油門變得更為靈敏，延遲換擋時(shí)間，而它與標(biāo)準(zhǔn)模式并沒有明顯的區(qū)別，方向盤力度也不會(huì)隨之改變，測(cè)試中加速快個(gè)零點(diǎn)幾秒顯然在日常駕駛中不會(huì)有所體現(xiàn)。

　　雖然柯珞克來到國(guó)內(nèi)也被閹割了一下，但就駕駛表現(xiàn)依舊看不出扭力梁懸掛的任何問題，在處理振動(dòng)顛簸方面還是一把好手，只是在經(jīng)過減速帶時(shí)車身的小顫動(dòng)會(huì)比較多，懸掛對(duì)于大的顛簸處理還不夠干脆?？络罂说牟倏馗杏X非常棒，雖然他是一臺(tái)SUV，但感覺更像是轎車，重心不高，過彎時(shí)也幾乎沒什么側(cè)傾，方向盤的手感很好再有精準(zhǔn)的指向，都能夠輕松且準(zhǔn)確的完成指令，所以，它是一款很有意思的SUV，沒那么枯燥，也同樣具備很高的實(shí)用性。