美豹來襲 測(cè)試奇瑞捷豹E-PACE P250 HSE

動(dòng)力系統(tǒng)介紹

　　國(guó)產(chǎn)的奇瑞捷豹E-PACE搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)AJ20），按照調(diào)校不同分為P200（200Ps）和P250（249Ps）兩個(gè)版本，測(cè)試車搭載的是高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率249Ps（183Kw）/5500rpm，最大扭矩365N•m/1300-4500rpm。與之匹配的是一臺(tái)來自采埃孚的9擋自動(dòng)變速箱。

　　捷豹的工程師為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器搭配了電控渦輪泄壓閥，動(dòng)作更加迅速、精準(zhǔn)，渦輪增壓的響應(yīng)速遞也有所提高。集成式的排氣歧管不僅提升了暖機(jī)速度，同時(shí)也縮短了渦輪增壓器的氣路，這對(duì)提升渦輪增壓器的響應(yīng)速度也有著積極的作用。

　　此外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了一套高壓燃油噴射系統(tǒng)，改良的中置噴油嘴及多孔噴嘴可進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　坐進(jìn)車內(nèi)按下START ENGING按鈕，除了腳底板會(huì)傳來一陣規(guī)律的振動(dòng)外，一切還是那么安靜，一副小豹子剛睡醒的姿態(tài)，站在車外的人們也許會(huì)失望，期待中的發(fā)動(dòng)機(jī)“嚕嚕”的聲音并未到來。

　　待你系好了安全帶，調(diào)整好坐姿，抬頭向前看的時(shí)候，會(huì)感嘆“嚯，這坐姿好高啊”，再加上車頭的線條呈現(xiàn)下壓的姿態(tài)，整車前排視野非常寬廣，甚至產(chǎn)生那么一點(diǎn)同胞路虎車型上那種“高高在上”的感覺。

　　不僅坐姿高，把它開上路后你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的車身也比較寬，通過兩側(cè)外后視鏡觀察車身與車道線距離時(shí)會(huì)覺得好近啊，其兩段式前低后高的腰線呈現(xiàn)在后視鏡中時(shí)，也放大了車寬的效果。實(shí)際數(shù)據(jù)上，E-PACE的車寬達(dá)到了1900mm，已非常接近F-PACE的車身寬度，比寶馬X3、奔馳GLC L、奧迪Q5L等中型SUV都寬。不過，短暫的開上一會(huì)兒就會(huì)適應(yīng)不必過多在意。

　　油門反應(yīng)前松后緊，初段會(huì)有一點(diǎn)虛位，所以正常駕駛時(shí)并不需要投入過多的精力。

　　快速階躍式的踩下油門踏板，1500rpm-3000rpm區(qū)間轉(zhuǎn)速爬升的比較慢，動(dòng)力也不會(huì)立刻傳來；待轉(zhuǎn)速來到3000rpm之后，動(dòng)力才會(huì)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的傳到椅背上；將轉(zhuǎn)速拉到紅線區(qū)后，變速箱會(huì)在6300rpm時(shí)完成一次升擋；我們常用的80-120km/h時(shí)速區(qū)間內(nèi)都能感受到明顯的動(dòng)力爆發(fā)，飽滿而富有韌勁，但談不上粗暴。

　　變速箱對(duì)你的加速意圖領(lǐng)會(huì)得很及時(shí)，換擋邏輯給好評(píng)，但降擋反應(yīng)著實(shí)慢了一些，突然踩下油門踏板后，它總是表現(xiàn)得不夠果斷，略顯遲疑。

　　在ECO模式下，變速箱還存在一次降擋不到位的情況，需要二次降擋，這中間會(huì)伴有明顯的沖擊感，其他模式下并無此類情況出現(xiàn)。

　　還有一個(gè)不足是在緩慢減速到停車前，降擋動(dòng)作會(huì)帶來輕微頓挫；以及低速時(shí)，松開油門后再緩慢加速過程中偶發(fā)的闖動(dòng)感還是存在。

　　至于第9擋何時(shí)能掛上，手動(dòng)模式下速度超70km/h后就能掛上；自動(dòng)模式下90km/h左右也能升上去，但要頻繁的用到第9擋，還是要到時(shí)速110km/h之后。我們實(shí)測(cè)120km/h續(xù)航狀態(tài)下，E-PACE的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1800rpm，這對(duì)降低它的高速油耗是大有幫助的。

　　E-PACE共有雪地、ECO、舒適和動(dòng)態(tài)四種駕駛模式，其中動(dòng)態(tài)模式是可以自定義的，可通過中控屏幕來設(shè)置個(gè)人喜歡的效果，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向這三項(xiàng)都各有舒適和運(yùn)動(dòng)兩擋調(diào)節(jié)。

　　動(dòng)態(tài)模式中，去調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向部分的舒適、運(yùn)動(dòng)，兩者之間的差異會(huì)比較明顯，舒適狀態(tài)下轉(zhuǎn)向偏輕，框量更大；動(dòng)態(tài)狀態(tài)下轉(zhuǎn)向會(huì)變沉，更加緊致。

　　E-PACE的轉(zhuǎn)向并沒有十分明顯的電子味，全程順手，沒有讓人需要時(shí)刻注意的輕重變化，也沒有黏滯的感覺。在山路上經(jīng)過快速、連續(xù)的大角度彎道時(shí)，轉(zhuǎn)向力沒有明顯的波動(dòng)，方向盤回正力適中，車頭的反應(yīng)也是從容不迫，這種偏沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定，能在連續(xù)彎道中和車身的節(jié)奏保持一致。

　　偏硬的懸架設(shè)定會(huì)將小到路面裂縫的大部分路感傳遞到車內(nèi)，20英寸的P ZERO性能輪胎也在用它又扁又硬的胎壁在一旁推波助瀾，讓底盤始終保持在緊繃狀態(tài)。

　　制動(dòng)踏板初段力度來得比較晚，需要深踩一些才會(huì)有預(yù)期的制動(dòng)效果，這樣的設(shè)定更多的是為了保證日常駕駛時(shí)的舒適性。

　　手動(dòng)模式下，擋桿式的換擋機(jī)構(gòu)就來到了自己的秀場(chǎng)。此時(shí)變速箱不會(huì)撒手不管，極端情況下還是會(huì)出手干預(yù)，如車速與擋位不匹配的話它并不會(huì)任由你強(qiáng)行降擋，又如轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)后它會(huì)自行升擋，同時(shí)有換擋提示來進(jìn)一步與駕駛者溝通。表現(xiàn)得不夠熱血，但也足夠樂趣。