進(jìn)擊的巨人 測(cè)試奧迪e-tron 55 quattro
丐版奧迪e-tron未采用奧迪標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)座椅，但配備了兩組座椅記憶。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，該座椅的坐墊長(zhǎng)度偏短，且對(duì)肩部的承托、腰部的側(cè)向約束還是不足，長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)菀灼冢ㄗh大家選購(gòu)帶運(yùn)動(dòng)座椅的版本，差距根本不是一點(diǎn)兩點(diǎn)。
在后排座椅的舒適性上，這輛丐版e-tron的表現(xiàn)尚可：首先，整個(gè)后排座椅的造型是與高配車(chē)型相同的，厚實(shí)的坐墊/靠背、趁手的扶手對(duì)身體各部分的承托還算到位；其二，其坐墊的上翹角度/長(zhǎng)度均令人滿意，且填充的材料軟硬適中，無(wú)論坐上去還是捏起來(lái)都不錯(cuò)；第三，盡管座椅的表面材質(zhì)并非高配車(chē)型的真皮，但實(shí)際的細(xì)膩程度及軟硬程度都可選可點(diǎn)，在質(zhì)感上完全對(duì)得起售價(jià)；第四，超低地臺(tái)的設(shè)計(jì)，令后排真正能坐得下第三名乘客。
盡管奧迪e-tron的后備廂離地間隙較高，容積為600L（放倒座椅為1725L）。得益于極為平整的內(nèi)部構(gòu)造，實(shí)際搬運(yùn)小件物品時(shí)的體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，更別說(shuō)電動(dòng)尾門(mén)是作為標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)在e-tron配置單里的。
e-tron作為奧迪品牌首款純電SUV車(chē)型，它既是多年來(lái)奧迪在新能源領(lǐng)域的“厚積薄發(fā)”，也標(biāo)志著奧迪品牌轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心和勇氣。單憑這點(diǎn)，它足以載入奧迪品牌發(fā)展史的光輝一頁(yè)。
放眼電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，它的完成度已經(jīng)足夠令人滿意，全面而均衡的表現(xiàn)能吸引不少燃油車(chē)用戶送投懷抱；但對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，眼前的這輛e-tron顯然不是它們最終的目標(biāo)。
而另一種意義上，ABB全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化后的酣戰(zhàn)，也將很快拉開(kāi)序幕……
（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞）
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
重口味汽車(chē)編輯，大腳車(chē)、肌肉車(chē)、大沙發(fā)、Ricer’s rocket什么的老喜歡了。
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號(hào)