雷凌雙擎長(zhǎng)測(cè)（三）：開過(guò)后就愛了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】前面兩期講述了選車經(jīng)歷和日常體驗(yàn)，而這一期則通過(guò)開起來(lái)的方式，來(lái)分享雷凌雙擎的駕駛感受。作為一個(gè)開了3年手動(dòng)擋的人，改到自動(dòng)擋后最大的感觸就是開車輕松了很多，不需要踩離合，也不需要自己換擋，所有的操作都變得簡(jiǎn)單輕松了。雖然不能踩到6000rpm才換擋，甚至雷凌雙擎也沒顯示轉(zhuǎn)速，但是雷凌雙擎混動(dòng)系統(tǒng)搭配舒適的底盤讓行駛品質(zhì)有了很大的提升，開過(guò)后的確就愛了。

　　那么雷凌雙擎的運(yùn)動(dòng)版開起來(lái)怎么樣?以城市路段來(lái)開的話，動(dòng)力平順且響應(yīng)快，低速靜謐性和行駛舒適就是雷凌雙擎最大的特點(diǎn)。

　　動(dòng)力方面，在TNGA架構(gòu)下，雷凌雙擎的混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)為最新的THS II，在傳動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、高度集成化降低體積重量、提升動(dòng)力傳遞效率以及降低噪音震動(dòng)這四大方面都有進(jìn)行提升。而且豐田作為混動(dòng)之祖，技術(shù)成熟和省油效果顯著可以說(shuō)是它兩個(gè)大賣點(diǎn)。此前已經(jīng)提及優(yōu)化傳動(dòng)結(jié)構(gòu)以及降低體積保證空間的部分，接下來(lái)將從駕駛的感受入手，來(lái)分享新技術(shù)帶來(lái)的體驗(yàn)以及綜合表現(xiàn)。

　它的氣門機(jī)構(gòu)部件的低摩擦改進(jìn)做得非常到位，為了減輕氣門彈簧負(fù)荷，凸輪軸的形狀和氣門彈簧都做了調(diào)整。我們從外觀看發(fā)動(dòng)機(jī)似乎看不出改動(dòng)，但實(shí)際上內(nèi)核已經(jīng)有了很多小細(xì)節(jié)的調(diào)整，功率方面也有微調(diào)，將最大扭矩轉(zhuǎn)速從老款的4000rpm提升至3600rpm，讓動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)來(lái)得更早。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以發(fā)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)的布局非常飽滿且清晰。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)做了針對(duì)降低油耗的改進(jìn)，重新調(diào)整了活塞裙的形狀，加入新研發(fā)的樹脂涂層材料就是為了減少氣缸零部件運(yùn)作時(shí)的摩擦，從而減少能量消耗，以提升燃油效率。

　　因?yàn)椴捎萌碌钠叫休S電機(jī)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致E-CVT變速箱的體積以及重量都會(huì)有所減少，搭載B擋回收擋方便下陡坡能進(jìn)一步提升動(dòng)能回收能力。

　　雷凌的電子手剎設(shè)定是我體驗(yàn)過(guò)最好的，當(dāng)你掛上D擋的時(shí)候，電子手剎會(huì)自動(dòng)解鎖，而當(dāng)你停好車掛上P擋的時(shí)候，電子手剎也會(huì)自動(dòng)掛上，所有的操作都不會(huì)讓你多做一步，將你的動(dòng)作簡(jiǎn)化;搭配上auto hold功能，在城市一些走走停停的路況也不怕腳累。

　　如果你在起步的時(shí)候就大腳油門深踩，車輛會(huì)在短的時(shí)間內(nèi)響應(yīng)，系統(tǒng)一瞬間從純電狀態(tài)切換至混動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候會(huì)感受到有人踹你一腳，然后動(dòng)力才隨之而來(lái)，其實(shí)這樣并不是雙擎車輛的正確使用方法。

　　當(dāng)電池電量足夠或者你不深踩油門，雷凌雙擎可以從啟動(dòng)到30km/h低速行駛都處于EV模式，以電來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。這時(shí)候雷凌雙擎起步非常輕盈，同時(shí)也會(huì)和很多電動(dòng)車一樣，有非常細(xì)微的聲音以提醒路人。

　　城市里開雷凌雙擎最大的優(yōu)勢(shì)莫過(guò)于在等紅綠燈時(shí)，和很多配備啟停功能的車型一樣，車輛停下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火，但雷凌雙擎的空調(diào)并不會(huì)因此而關(guān)閉，車內(nèi)的舒適性得到了保證。

　　即使速度起來(lái)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入依然非常平順，而且系統(tǒng)會(huì)智能區(qū)分動(dòng)力輸出是源自電機(jī)還是發(fā)動(dòng)機(jī)，低負(fù)荷的狀態(tài)下盡可能是EV模式，而高負(fù)荷情況則發(fā)動(dòng)機(jī)介入或者混動(dòng)模式，在這種頻繁切換動(dòng)力來(lái)源的狀態(tài)下，雷凌雙擎還是能保持非常良好的平順性。

　　底盤也是TNGA產(chǎn)物下的一大提升亮點(diǎn)，雷凌雙擎采用前麥弗遜后雙叉臂懸掛，舒適性的表現(xiàn)很好。采用KYB提供的避震，在韌性方面表現(xiàn)優(yōu)秀，應(yīng)對(duì)日常顛簸能化解得很好;不過(guò)在對(duì)付大坑洼的時(shí)候，懸掛末端的處理稍微有點(diǎn)生硬，不過(guò)可以說(shuō)這個(gè)表現(xiàn)已經(jīng)是同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的。

　　日常在城市里開雷凌雙擎，擁堵路況下能獲得類似電動(dòng)車的安靜以及提速輕快的體驗(yàn)，這是純汽油車給不到的;而高速的時(shí)候又不用擔(dān)心續(xù)航，這也是純電車給不到的，所以現(xiàn)階段我覺得混動(dòng)車對(duì)我的使用場(chǎng)景來(lái)看是最合理的。