還是2.0T開著爽 測試哈弗F7四驅(qū)i悅

2020-07-14 00:00:07 作者:王岳

2.0T動力中后段儲備足

測試哈弗F7

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  動力方面,哈弗F7共提供1.5T以及2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī),我們這臺四驅(qū)i悅試駕車搭載的是后者。這款代號為GW4C20B的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為165kW/5500rpm,峰值扭矩更是達(dá)到了385N·m/1800-3600rpm,性能參數(shù)非常出色。同時(shí),哈弗F7全系都匹配了7速雙離合變速箱,擁有多種駕駛模式可以選擇。

測試哈弗F7

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  其實(shí)哈弗的車我也開過不少,不管是1.5T還是2.0T車型,哈弗的調(diào)校向來都是比較注重低扭的爆發(fā),駕駛哈弗系你從來都不會覺得會肉,給油就走一點(diǎn)兒都不猶豫,偏向靈敏的調(diào)校讓你感覺駕感年輕,駕駛習(xí)慣偏激進(jìn)的朋友應(yīng)該會更中意這種風(fēng)格。

測試哈弗F7

  我們這臺2.0T試駕車低速時(shí)依然保持了迅猛態(tài)勢,但是重點(diǎn)就是這股續(xù)力很長,后段的儲備要更加充沛,這也是它在排量上的優(yōu)勢。當(dāng)車速超過100km/h后,當(dāng)你需要加速踩下油門時(shí),瞬間的提速還會非常充沛,車速提升的節(jié)奏仍是呈上揚(yáng)趨勢攀升,超車時(shí)讓人信心十足。

測試哈弗F7

  而當(dāng)你調(diào)到SPORT模式后,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持得相對更高,基本上會接近3000rpm,升擋時(shí)機(jī)也會后延,這時(shí)動力在大部分時(shí)間都會處于飽滿狀態(tài),每腳油門的下探都會迎來車身的前竄,推背感會較之前變得更加明顯、張揚(yáng)。但是這種體感反饋不太適合在頻繁走走停停的城市道路中出現(xiàn),會影響到一定的舒適性能,其實(shí)普通模式下的動力表現(xiàn)足以應(yīng)對日常道路所遇到的一切路況。

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  7速雙離合變速箱在日常使用上沒有太大毛病,頓挫感控制得很不錯(cuò),雖然擋位間的接合仍然可以察覺到,但是已經(jīng)在能力范圍內(nèi)把齒輪間咬合時(shí)的動作抑制到最小。同時(shí),這款變速箱還具有很快的換擋速度,這也是動力銜接緊密的關(guān)鍵所在。

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  哈弗F7采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),力度設(shè)定得比較適中,省力但又不會覺得輕飄得過分,并且路面信息也可以較為清晰地傳遞到方向盤上。底盤方面仍然是前麥弗遜雙橫臂獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu),厚重且穩(wěn)實(shí)的反饋會讓你覺得底盤很賦有高級感,過溝坎時(shí)也不會讓你覺得車身很散,車身不會有多余的跳動,檔次感和舒適度得到了很好的保證;同時(shí),高速時(shí)避震又可以提供很有力道的支撐力,讓車身有著非常不錯(cuò)的循跡性,底盤在舒適的調(diào)校下又不缺乏硬朗之力。

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