3萬塊的純電后驅車 真香？

　　而在空間方面，宏光MINI EV就有點意思了。首先得說說說中通道的設計，因為車內布局比較簡單，也沒啥特別設計，所以車內中通道區域留出了相當大的空間，所以你可以很方便地左右挪動。有時候停好車后會發現駕駛員一側出來的位置不太夠，只能從副駕駛側下車，這時如果你開的是宏光MINI EV，下車就會很方便。

　　宏光MINI EV還有一個比較特別設計：那就是因為車身比較窄，前輪拱占了一部分車內空間，所以電門和剎車踏板只能往右邊偏移一些，所以我們可以看到電門和剎車踏板是比較靠近車艙中部的。這個設計其實適應一下倒也沒覺得有什么困擾，不過由于前排座椅比較近，并且中通道是開放的，副駕駛的腳其實很容易就可以踩到電門，要是女票生氣不小心一腳剁下去，這就細思極恐了……

　　如果你認真看電門和剎車踏板，你會發現上面對應會有一個“+”和一個“-”的黃色標識，這個設計是為了給新手和老年人提示用的，這個設計的小細節還是很有意思的

　　副駕駛中控臺上，有一個杯架，這個杯架是正對著空調出風口的，如果你把飲料放這里的話，空調吹上一段時間也能變得涼一些。這個設計比較多日系車使用，例如飛度以及日本本土的K-Car。

　　中控臺中部下方有兩個儲物網格，加上四個車門板儲物格，這就是車艙儲物空間的全部儲物格。儲物格的數量確實不算多，可能五菱覺得一個代步車，也沒必要大費周章設計太多儲物格。不過宏光MINI EV雖然儲物格少，但它的前排地板基本都是平的，留出了相當出的空間，乘客可以將雜物直接放置在地板上也沒有問題。而宏光MINI EV畢竟是4座車，后排座椅上也能放置雜物，所以在宏光MINI EV上，兩個人日常通勤載物、買點生活用品還是很好放置的。

　　宏光MINI EV尾廂只能開啟上半部，并且開口也不算寬，所以一定程度成限制了置物的便捷性。在后排座椅正常打開的情況下，宏光MINI EV后備廂可以說等同于沒有的，你只能放置個小背包在上面，就連行李箱都塞不下。不過如果你將后排座椅放倒的話，就會有一個比較正常的儲物空間，24寸的行李箱也能放下，但代價就是只能坐2個人。其實宏光MINI EV如果能推個2座版的話，估計空間感會更好一些，后備廂也有充足空間。

　　至于乘坐空間，前排問題不大，就是頭部空間稍有短板。而在后排，顯然由于軸距短的緣故，膝部空間也不見得有多好，前排座椅推到最后是，后排的乘客膝部就沒空間了。不過值得一說的是，這個后排并沒有做小板凳的感覺，腿部還是有空間放置的，這點要比一些油改電的轎車好上不少。

　　宏光MINI EV有三個版本，低配和中配綜合續航都是120km，頂配車型則是170km，日后還會推出200km續航的版本。中低配車型電池容量是9.3kWh，頂配車型則是13.9kWh。頂配車型比中低配車型多了4.6度電的容量，電池包重了32kg，達到了122kg。要知道宏光MINI EV空載質量才700kg，所以光電池已經占了17%的重量。

　　宏光MINI EV電池包放在底盤中部，電機則是后置后驅，雖然這樣的布局其實對于一個車來說還是不錯的，可以降低車身重心，并且也有后驅。不過嘛，理論跟實際，通常都是有差別的。

　　宏光MINI EV后橋的電機峰值功率只有20kW，最大扭矩則為85N·m，這個電機參數比此前的寶駿E200還要弱一些，所以這就注定了宏光MINI EV并非一個好的短跑好手，加速方面也不能要求太多。對于宏光MINI EV的加速表現，引用一個官方數據，那就是50km/h-80km/h所需時間在12秒內，所以在加速方面宏光MINI EV是相當柔弱的。當然，這個柔弱是相對的，對于正常汽車來說，這樣的加速還是偏慢的，但對于一臺買買菜的代步車來說，足矣。其實五菱也理直氣壯，3萬塊、13度電的小車，你還指望有特斯拉的加速？這在成本是不現實的。

　　宏光MINI EV最高車速在100km/h附近，事實上能把宏光MINI EV開到100km/h的也是狠人，畢竟過了90km/h后再加速上去就需要相當長的緩沖距離，并且維持高速行駛的代價也很大，那就是掉電更快。

　　宏光MINI EV底盤是前麥弗遜后三連桿非獨立懸架（帶止推桿），開起來還是那句話，3萬塊的車，別要求太多了。宏光MINI EV底盤能做到不松散這點就足夠了，至于說濾振舒適、支撐性好這些東西，宏光MINI EV都沾不上邊。這話倒不是說五菱做不到更好的底盤調校，而是如果要實現更好的效果，那么成本上就會更高，我想這對于宏光MINI EV而言，價格是一個權重很高的因子，在考量取舍時廠家會向價格傾斜。

　　有一說一，宏光MINI EV在過減速帶和坑洼時，底盤會給你偏硬的感覺，并且你會感覺后橋是尤其硬。不過這種硬卻并不意味著支撐性就好，因為車身結構的緣故，左右轉向時車身的晃動感還是比較明顯的，并且由于宏光MINI EV軸距短，車身靈活，進一步放大了這種車身晃動感，所以如果你轉向打的急的話，車內感覺是不那么有信心。

　　拋開這些上面的東西，宏光MINI EV小巧的車身，在城市中穿梭倒是相當愜意，在老城區橫街窄巷行駛沒有壓力，停車時也相當方便，不需要打太多把方向就能進車位。忽然想起多年輕smart的廣告宣傳語“Big, In The City城市大不同”，雖然車小，但是放到擁擠的城市中，這種小車反倒是有了大實力：駕駛便捷、停車壓力小、能承載一定的物品，這也是大車在城市中所不具備的能力。

　　前面提到，宏光MINI EV續航只有120km和170km兩種可選，170km的續航在當下純電產品動輒超過600km續航面前確實不值一提。但宏光MINI EV售價才2.88-3.88萬元，續航自然是受到成本和車身體積限制，這世界沒有掉餡餅的好事發生。

　　宏光MINI EV電池采用磷酸鐵鋰，供應商是鵬輝能源。按照時下磷酸鐵鋰電池系統的平均成本620元/kWh來算，宏光MINI EV兩個續航版本的電池包成本約為5766和8618元。對應2.88萬和3.88萬兩個車型，電池成本占比分別為20%和22%。這個電池成本占比其實在微型電動車中也是正常的，一般來說價格越高的純電產品，電池成本占比也越低。當然，上面的數據都是參考值，各車企各電池商各類電池價格都有差異，并不能一概而論。

　　回到宏光MINI EV身上，170km的續航確實只能滿足你日常代步，連跨城都是不現實的，所以宏光MINI EV被稱為代步車是很精確的，它可以幫你遮風擋雨解決短途出行問題，并且還是能上牌的正規汽車。

　　如果你每天通勤距離較遠，并且行程不太固定的話，宏光MINI EV就不是你的菜了。因為宏光MINI EV并沒有快充，只有普通慢充接口。120km續航版本充滿需要6小時，170km續航版本充滿需要9小時，要是續航不足了你也沒法短時間補能。所以在城市買宏光MINI EV的朋友最好有個車位可以裝充電樁，這樣第二天才能滿電出發，而農村的話自家門口隨便飛線充電都不成問題。

　　個人覺得宏光MINI EV挺合適在中小城市和農村使用，因為這些區域通勤的距離都不會太長，170km的續航是滿足需求的，買個菜、接送一下孩子還是很不錯的。而大城市由于城市范圍較大，通勤的距離相應也會大不少，這對續航還是有一定要求的。

　　不過我這個想法已經被打臉了，宏光MINI EV上市20天，累計訂單5萬輛。而在城市銷量排名中，排第一的并非是三四線城市，而是上海。上海在上市20天內，賣出了800輛宏光MINI EV。上海賣的這么好，顯然是以為宏光MINI EV便宜，并且能上綠牌，這樣在上海起碼實現了低成本開上四個輪子。雖然續航是短一點，不過總比沒有車要強。所以宏光MINI EV在一些限牌城市中也會走俏。

　　宏光MINI EV的口號是“人民的代步車”，個人認為，對于宏光MINI EV來說，這個定義是相當精準的。首先人民，意味著車價要便宜，這樣人民才能有能力買；而代步車，就意味著這車要足夠小巧方便，續航不一定要多長，能滿足小范圍通勤即可，這些條件宏光MINI EV都是完全滿足的。

　　可能有人說宏光MINI EV是一臺老頭樂，但在我看來，這不僅是一臺老年人也適合的代步車，就連小年輕也很合適。另外，傳統的老頭樂并不會給你什么長時間質保，而宏光MINI EV可是擁有三電系統8年12萬公里保修，這種正規軍總比老頭樂靠譜多了吧？再說了，時下時髦點的老頭樂價格已經超過宏光MINI EV了，所以宏光MINI EV是性價比非常高的短途代步車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）