嘗“新” 試駕上汽榮威e950

2016-05-30 07:00:00 作者:陳子鋒

● 駕駛:輕快、順滑

嘗“新” 試駕上汽榮威e950

嘗“新” 試駕上汽榮威e950

嘗“新” 試駕上汽榮威e950

  說道新能源車,電動機等等的關鍵詞,很容易就和加速快,猛這些詞聯系在一起,畢竟在我們身邊也出現過不少百公里加速快得驚人的電驅車型,但這臺e950的表現并沒有如想象中夸張,雖然它有著電動機那種隨傳隨到的響應,所帶來的感官也讓你覺得這臺車并不慢,但要是與電動車相比的話,它的加速能力也基本只能與一些燃油動力的車型持平,官方公布的百公里加速8.5秒的成績也能說明這一點。

嘗“新” 試駕上汽榮威e950

  需要強調的是,這臺車開起來是毫無“肉”感,畢竟電動機更加直接的動力輸出在感官上是優于百公里加速8.5秒的燃油車型,因此在起步還是各種情況下的超車都表現得比較輕快,推動這臺超過2噸的大家伙是完全沒有問題。

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  還有一個重點,就是傳動系統與普通燃油車的變速箱完全不一樣,它采用的是一套名為電驅變速箱EDU,也是這混動系統最核心的部件之一,它將來自電池和發動機的動力協調分配到主減速器上,決定了動力傳遞的質量和效率。發動機的輸出工況是曲線,好的變速箱能匹配發動機的輸出曲線,務求讓動力更加高效和平順,而這套電驅變速箱EDU分配的不僅是動力輸出,還包括了行進間的充電等。從整體的動力輸出來看,它確實與傳統的燃油發動機不一樣,沒有了輸出疲軟的區間,響應更加直接,也更加平順。

嘗“新” 試駕上汽榮威e950

  之前也說過這臺e950有著非常多的模式,電腦會根據不同工況自動切換,在不同模式下的切換動作如何?會不會對這臺講究舒適性的中級車產生影響?在這一方面,e950的表現確實讓人刮目相看,無論是純電驅動,還是有著發動機介入或退出的瞬間都不會打擾到你,只有在高速巡航時才能感覺到發動機的存在。在經過300km的試駕后,我依舊只能通過中控的屏幕才能獲知當時的動力輸出工況,不能過體感感知。

嘗“新” 試駕上汽榮威e950

  來自老君越的底盤調教提供了非常舒適的環境,路面的顛簸和震動基本完全過濾,十分偏軟的懸掛給人忽忽悠悠的感覺,再加上非常出色的隔音水平,整體的駕乘氛圍十分輕松舒適。但超過2噸的體重和偏軟的懸掛調教,激烈操作完全不適合它,車身的反應也顯得較為笨拙。

嘗“新” 試駕上汽榮威e950

  在動能回收的程度方面,e950提供了3個擋位,在light模式下松油門滑行基本感覺不了拖曳感,normal模式下拖曳的力度會加重,但也和普通的燃油車型的表現不會有太大區別,動作還是比較輕柔自然,而heavy模式下拖曳感就會比較明顯,尤其在車速快的時候,但也不至于給舒適性帶來嚴重影響。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳子鋒)

榮威e950 編輯點評評測編輯:陳子鋒

榮威e950 1.4T 行政尊享版

整體評價:環保道任重遠,雖然我也無法去判定哪種新能源才正真的環保,但最為小市民,20萬出頭對于一臺有著如此輸出質感以及豪華程度的中級車來說已經值回票價,如果您所在的地區還有一大堆的優惠政策,那這臺e950可以用實惠來表達。

 優點
1、 大幅度的優惠政策
2、 更低的使用費用
3、 不錯的駕乘質感
 缺點
1、 沒有備胎

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