跨級(jí)別的能耗對(duì)比 三款車型看誰最省油

　　老的車迷可能依稀記得四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的科技演化，可變進(jìn)排氣、渦輪與機(jī)械增壓、米勒循環(huán)、可變氣門正時(shí)與揚(yáng)程、以及最新的缸內(nèi)噴射，接下來呢？這些十年前就已經(jīng)問世的設(shè)計(jì)，至今還沒有重大的突破，唯一能改變的是燃料種類，例如改用煤氣、氫氣等等，但發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)還是沒變。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是一日千里，從早期的每缸單凸雙氣門，到現(xiàn)在DOHC四氣門、V型多缸，柴油的高壓泵浦、可變噴油嘴、共軌直噴、渦輪形式(包括串聯(lián)渦輪、V缸雙渦輪、可變渦輪等)以及鋁合金缸體等NA技術(shù)融入，都讓現(xiàn)在的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)擺脫了笨重、吵雜的陰影。而排污部分也投入許多科技做觸媒提升與減碳，燃料部份則有生質(zhì)柴油、甚至Bluetech等混合式動(dòng)力問世。

　　最后是混合動(dòng)力的衍生，不論是電動(dòng)+汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或是電動(dòng)+柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這類電力自給自足的Hybrid發(fā)動(dòng)機(jī)，目前被接受的程度還是遠(yuǎn)高于單一電動(dòng)馬達(dá)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　Hybrid利用一具小發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合電動(dòng)馬達(dá)，因此產(chǎn)生充裕的動(dòng)力，幾乎超越同等兩倍排氣量的輸出，不僅創(chuàng)造驚人的油耗表現(xiàn)，同時(shí)也真的達(dá)到減碳的目的，科技面包括電池系統(tǒng)與動(dòng)力介入等，至今仍不斷的改良精進(jìn)。在這方面，則以Toyota表現(xiàn)最佳，普銳斯則是目前市面上最便宜的Hybrid車款，售價(jià)25萬左右。

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