跨級(jí)別的能耗對(duì)比 三款車型看誰(shuí)最省油

　　● 傳統(tǒng)汽油動(dòng)力

　　此車所搭載的2.4升4G64發(fā)動(dòng)機(jī)，為SOHC 16V MIVEC可變氣門設(shè)計(jì)，鋁合金缸體具備體積小質(zhì)量輕的特點(diǎn)，最大輸出162hp/5500rpm、22.3kgm/4000rpm，整體表現(xiàn)十分得體，屬于經(jīng)濟(jì)取向設(shè)定，并非強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展已有十多年歷史，進(jìn)行過(guò)多次重大改革，包括缸續(xù)對(duì)調(diào)以及缸體由鑄鐵變?yōu)殇X合金，更從SOHC發(fā)展為DOHC Turbo以及回歸到SOHC MIVEC，其中也曾出現(xiàn)過(guò)可以進(jìn)氣歧管與GDI缸內(nèi)直噴，因此這個(gè)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)與著名的4G63相當(dāng)，質(zhì)量十分穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)外圍發(fā)電機(jī)與壓縮機(jī)、方向機(jī)等都經(jīng)過(guò)修改，壽命亦延長(zhǎng)許多。

　　測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，它符合2.4升最經(jīng)濟(jì)的軸距，稅上能節(jié)省許多，事實(shí)上三菱的動(dòng)力科技起步都相當(dāng)早，不論是1970年代發(fā)展渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，或是1980年代可變進(jìn)排氣以及1990年代的全面GDI，姑且不論成敗與否，三菱的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度已經(jīng)獲得大眾肯定，油耗表現(xiàn)雖然沒(méi)有過(guò)人之處，但是它的寬廣車艙再加上低價(jià)策略，卻足以攤還日后的油料花費(fèi)上。

　　我并不覺(jué)得戈藍(lán) 2.4在市區(qū)的油耗會(huì)有多大問(wèn)題，以三部車的動(dòng)力特性及市區(qū)路段工作環(huán)境來(lái)看，頂多只有普銳斯停紅燈時(shí)會(huì)自動(dòng)熄火而已，差異應(yīng)該不會(huì)很多，就算最后的結(jié)果還是戈藍(lán) 2.4最耗油，若將其他條件也并入考慮，如售價(jià)、配備豐富度、舒適性與維修保養(yǎng)的零件費(fèi)用，絕對(duì)可以為戈藍(lán) 2.4扳回一些顏面。

　　至于普銳斯 Hybrid的油電混合動(dòng)力跟速騰 2.0 TDI柴油？一輛是起步時(shí)無(wú)聲無(wú)息、另一部怠速時(shí)拚命叫，這些東西如果壞了會(huì)不會(huì)很難修？若打算開個(gè)十年才換車，到時(shí)候說(shuō)不定一具變速箱的價(jià)格就比車輛還貴…