跨級(jí)別的能耗對(duì)比 三款車型看誰最省油

　　● 一山還比一山高 豐田普銳斯獲勝

　　豐田是最早開發(fā)Hybrid動(dòng)力的車廠，自然擁有許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，甚至在專利保護(hù)下，還有不少車廠干脆省去研發(fā)費(fèi)用，直接向豐田購買此項(xiàng)專利！ 隨著Hybrid的日漸成熟，Lexus RX400h、GS450h、LS600h也跟著紛紛上市，大排氣量與耗油之間的等號(hào)，已經(jīng)悄悄的被豐田所修改。

　　二代THS II將油耗表由公升行駛31.0km提升為35.5km，而低速時(shí)僅使用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，因此廢氣排放值遠(yuǎn)低于歐IV環(huán)保法規(guī)。普銳斯低斜的車頭造形，創(chuàng)造了0.25的超低風(fēng)阻，車體大量采用鋁合金鋼板與樹脂打成輕量化材質(zhì)，較上一代輕約150kg。 而中置儀表版、7吋觸控式多功能屏幕、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵、電子文件位等，將新世代操控理念完全落實(shí)。

　　2003年登場的二代普銳斯，于06年3月引進(jìn)國內(nèi)，始終保持穩(wěn)定的銷售。 而結(jié)合太陽能的第三代車型也即將在明年登場。 而我們所關(guān)切的動(dòng)力部份，此車采用THS II復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，四大動(dòng)力單元構(gòu)成：1.5升VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)、電力控制系統(tǒng)PCU，以及后行李箱下的電池組，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)部份具備77馬力、11.7公斤米的扭矩輸出，電動(dòng)馬達(dá)則有68馬力與40.8公斤米扭矩。

　　不同車速與動(dòng)力需求下，以串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)的三種動(dòng)力結(jié)合方式，讓Hybrid系統(tǒng)總合輸出達(dá)113馬力(時(shí)速85公里以上)與48.7公斤米(時(shí)速22公里以下)，達(dá)到完美的動(dòng)力控制的最佳狀態(tài)，甚至0～100km/h加速只要10.9秒，性能直逼2.5升汽油車型。

　　事實(shí)上此車的外表并不出色，外表上也很難看出有什么科技感，但是坐入車艙中，不僅有著絢麗的儀表與資訊顯示，幾乎完全寧靜的加速，是個(gè)次世代的新感受。 我們熟悉的排氣聲浪與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲都消失了。我們熟悉的排氣聲浪與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲都消失了。

　　雖然速度頗快，但是沉重的車體感受，缺乏了小車該有的靈活感受。讓我印象最深的是此車的底盤十分沉重，感覺是一輛3.0大型轎車濃縮而來，雖然速度頗快，但是沉重的車體感受，缺乏了小車該有的靈活感受。

(來源：車訊網(wǎng))