家用我最強 對比評測科帕奇/CR-V/RAV4

　　比動力

　　乍一看，大家會發(fā)現參與本次評測的車型中，進口雪佛蘭科帕奇配備的是3.2L V6發(fā)動機，而東風本田CR-V和一汽豐田RAV4都搭載2.4L 直列四缸發(fā)動機，似乎并不在同一級別。其中，雖然進口雪佛蘭科帕奇也有配備2.4L四缸發(fā)動機的車型，但是根據最新官方公布的指導價，3.2L V6發(fā)動機車型報價27.58萬元，和競爭對手的同級別車型相比差價只在2萬元左右（雪佛蘭科帕奇2.4L車型指導價在25萬元左右，屬于更突出性價比的定位）。這對于擁有四驅和V6發(fā)動機的SUV車型來說只被視為同品牌不同款式的區(qū)別，因此參評車型被我們視為屬于同一級別。

　　但在實際試駕環(huán)節(jié)進口雪佛蘭科帕奇的3.2L V6發(fā)動機的確表現出了超人一等的綜合能力。這款建立在雙頂置凸輪軸(DOHC)、24氣門、雙連續(xù)可變凸輪軸相位正時系統(DVVT)技術基礎上的HFV6 DVVT全鋁發(fā)動機最大功率達到了169kw / 6600rpm，最大扭矩有297Nm / 3200rpm。在數據上相比較對手們有超過35%的增長，在城市路面駕駛中也會表現得更加游刃有余一些。

在車身尺寸環(huán)節(jié)，雪佛蘭科帕奇基本達到全面超越競爭對手的優(yōu)勢（點擊小圖看大圖）

　　從三款參評車型的品牌特點上來分類，東風本田CR-V依然是非常具有歐系車型特點，其配備本田新款i-VTEC技術的2.4L 4缸發(fā)動機的動力輸出無論在車載電腦設定上還是發(fā)動機聲浪表現中都給人以渾厚、沉穩(wěn)的感覺；相反采用豐田VVT-i技術的一汽豐田RAV4的加速過程則給人以輕靈、敏銳的體驗，雖然實際加速效率相差無幾，但駕駛者的感受很有區(qū)別；而雪佛蘭科帕奇則使用了新款DVVT全鋁發(fā)動機技術，在中低速加速過程中充分表現出了V6發(fā)動機平穩(wěn)、寧靜的特點，給駕駛員以輕松駕控的感受。

三款城市SUV車型外觀細節(jié)大同小異，都突出了高離地距離的特征、車門下方增設腳踏板

科帕奇和CR-V的側面轉向燈集成在了外后視鏡上；RAV4的外部備胎設置令其后方視角很具越野感。

　　在城市路面情況下，由于道路多彎、多停頓，因此以上特點在頻繁的起步過程中表現突出。而到了城市高架路和高速公路上，三款參評車型的表現也各不相同。起步時表現敏銳的豐田RAV4此時卻能體現出其“招牌式”的噪音控制能力，特別是當中高速巡航過程中，路噪和懸掛震動都得到有效控制，為駕乘人員創(chuàng)造出了很怡人的車內環(huán)境；同樣以寧靜為特色的進口雪佛蘭科帕奇依靠相對大排量的優(yōu)勢能在中低轉速運轉過程中順利完成提速，同時科帕奇也很注重對于路面顛簸的過濾和隔音設計，這與其搭載V6發(fā)動機的設計互為裨益，給人以高檔的感覺；充分表現出歐系車型特色的東風本田CR-V則更注重路面信息真切地被傳遞給駕駛者的過程，相對來說，發(fā)動機聲浪的頻率和不同路面的細微變化都能夠讓駕駛者感覺到，當然，對于過度的噪音和路面震顫的過濾也是本田CR-V非常重視的環(huán)節(jié)。

　　其實，一汽豐田RAV4更注重對于動力的瞬間調控，只要在未達到最大輸出功率的工況下，駕駛員的任意一次加油動作都能得到發(fā)動機敏銳的反應，RAV4的發(fā)動機聲浪也是相對尖銳的表現；本田CR-V則全然不同，其音域低沉、寬廣的發(fā)動機聲響帶給駕駛者“后繼有力”的加速信心，動力輸出相對平均；雪佛蘭科帕奇與前面兩款車型的表現明顯不一樣，在中低速狀態(tài)下基本用不到深踩油門的動作，因此駕駛者很難感受到其“內功”的深淺，跑上高架/高速路段后科帕奇又會悄無聲息的切換至高檔位，只有在使用其5前速手動變速模式時，駕駛者才能體驗到其中高轉速時的澎湃動力。