新渦輪時(shí)代 PCauto對(duì)比測試三款2.0T車型

    總結(jié)：

    別克新君越2.0T：  君越在三車中有著領(lǐng)先的350牛米最大扭矩和位于第二的220匹馬力，但是這個(gè)“大塊頭”卻分別要比致勝和帕薩特重上100和200公斤，這無疑在感官上造成了君越與競爭對(duì)手相比較“弱”的動(dòng)力表現(xiàn)。而在實(shí)際駕駛過程中，雖然君越的6速手自一體變速箱表現(xiàn)不如致勝和帕薩特的6速雙離合變速箱來的靈敏，但君越車廂的整體氛圍和豪華感則要遠(yuǎn)優(yōu)于致勝和帕薩特，以至于跟我們同行的“嘉賓主持”也毫不猶豫的選擇了坐在君越的后排一邊化妝一邊完成了去往賽車場的100多公里高速。

    上海大眾帕薩特2.0TSI：帕薩特的官車形象在國內(nèi)可以說是根深蒂固的，在低調(diào)的外觀下，有著特殊的魅力，特殊的情結(jié)。新帕薩特就是在這樣的環(huán)境下成長的。在導(dǎo)入了全新的家族式前臉和最先進(jìn)的動(dòng)力總成之后，新帕薩特從外到內(nèi)都有質(zhì)的提升。在測試中新帕薩特加速很迅猛，但在車內(nèi)感覺并不明顯，柔軟的座椅把推背感緩沖掉了，很有豪華車的范兒。不難看出，在細(xì)節(jié)上，新帕薩特比以前更加重視乘坐的舒適性，尤其是后排。

    福特蒙迪歐致勝2.0T：  如果放在賽道上來看，致勝2.0T絕對(duì)是三車?yán)锩孀钭岏{駛者愛不釋手的一臺(tái)。原因很簡單，手感充實(shí)且靈活敏捷的轉(zhuǎn)向特性、充沛的動(dòng)力以及穩(wěn)健直接的懸掛設(shè)定，這些都讓你在賽道上大呼過癮。但當(dāng)一整天測試完成后把致勝帶回市區(qū)的路上，我們卻對(duì)此產(chǎn)生了一點(diǎn)微詞，路感強(qiáng)烈的方向盤和懸掛似乎顯得略微過敏了，不經(jīng)意間我們需要花費(fèi)更大的力氣來駕馭致勝，一定程度上削弱了駕乘的舒適性。所以如果你希望隨時(shí)都能夠享用充滿激情的駕駛感，致勝會(huì)是不二之選。 

    特別鳴謝：

    GIC廣東國際賽車場

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